TMI

Эксперты агентства «АВТОСТАТ» представили свежие данные о средневзвешенной цене нового легкового автомобиля в России по итогам октября 2025 года. Расчёты, как обычно, опираются на рекомендованные цены дистрибьюторов и реальные объёмы продаж по каждой модели — со всеми модификациями, чтобы уж точно ничего не упустить. И, как нетрудно догадаться, показатель снова обновил исторический максимум. Да, рынок продолжает удивлять — хотя казалось, что удивлять уже нечем. Средняя стоимость нового автомобиля в октябре достигла 3,43 млн рублей. По сравнению с сентябрём — плюс 2,2%, впервые выше отметки в 3,4 млн рублей. С октябрём 2024 года — рост на 8%. И вот уже 15 месяцев подряд средняя цена уверенно держится выше 3 млн рублей, как будто там и родилась. По словам директора «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, будущий рост утильсбора, который вступит в силу 1 декабря 2025 года, воспринимается уже спокойно — рынок как будто морально подготовился заранее. «Все каналы наперебой рассказывали, что утильсбор подрастёт — и цены, естественно, тоже. В итоге у людей сформировалась простая мысль: покупай сейчас, завтра будет дороже», объясняет Целиков. Если ещё весной многие ждали снижения и брали паузу, то теперь логика поменялась на прямо противоположную: лучше купить сегодня, пока завтра не стало “ещё веселее” по цене.

Семь автомобилей LADA торжественно уехали служить в российско-таджикские школы по разным городам Таджикистана, а ещё один автомобиль отправился в подарок учителю русского языка. Всё это произошло в средней школе с углублёнкой имени Ю.А. Гагарина в Душанбе — место как раз подходящее, чтобы запускать «короткие автокосмические миссии». На церемонии передачи присутствовали Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, Председатель Маджлиси Милли Рустам Эмомали и президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов. Валентина Ивановна отметила, что российские легковушки в Центральной Азии чувствуют себя уверенно — дороги знают, климат понимают, и в целом не подвели. Переданные автомобили, по её словам, станут полезной поддержкой для школ, участвующих в проекте «Российский учитель за рубежом». Руководители двух стран, подчеркнула она, уделяют образованию большое внимание — инвестиции, которые всегда окупаются будущим. Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов добавил, что их искренне тронуло уважение таджикских коллег к русскому языку. Школы, где его изучают, становятся настоящими мостами дружбы и взаимопонимания. Ведь язык — это своего рода универсальный ключ: и двери открывает, и помогает людям услышать друг друга, и новые маршруты для сотрудничества рисует. Переданные автомобилям школы получили технику, уже прошедшую «боевое крещение дорогой» — машины добрались до Душанбе колонной международного автопробега «Путешествие в сердце Евразии». Экспедиция объехала 30 городов России, Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана, служа площадкой для укрепления гуманитарных, деловых и научных связей между странами региона. Финиш автопробега был приурочен к Первому Центральноазиатскому международному экономическому форуму, прошедшему в Душанбе в июле 2025 года. Теперь же LADA предстоит более спокойная, но важная миссия — работа в сфере образования, культуры и международного сотрудничества.

В настоящий момент АВТОВАЗ не устанавливает на семейство Lada Iskra цифровую приборную панель, однако независимые специалисты из Тольятти решили выпустить такую ЖК-панель. Уже есть первые тестовые экземпляры. RCIService совместно с производственными партнерами разрабатывает и тестирует различные нововведения на Lada Iskra, в числе которых климат-контроль и цифровая приборка. сообщает RCINews в телеграм. Паблик отмечает, что данная цифровая панель приборов будет иметь навигацию, альтернативную стилистику и другую различную информацию бортового компьютера. Старт продаж данной панели запланирован на декабрь 2025 — январь 2026. Тогда же будут объявлены подробности и цена. Отмечается, что данная версия цифровой приборки также подходит на Vesta NG в комплектациях Comfort/Life/Enjoy. Кроме этого специалисты ведут разработку цифровой панели для Granta FL и Niva Legend. Напомним, в настоящий момент цифровая панель с завода устанавливается только на Lada Vesta NG. В будущем подобная комбинация приборов появится у Lada Azimut.

1. Реализовано ли такое (Arduino + выбор прошивки) Знаю, что для Priora существуют прошивки с мульти‑режимом («3MODE», «two‑/three‑mode firmware») — например, файл “B574DD02_3MODE” для ECU указан. iobd.io Самого публичного большого примера «Arduino переключает прошивки на Priora» не много: большинство решений — либо смена одной прошивки, либо установка внешнего модуля‑«бокс» (plug‑in) работающего параллельно. Что точно: ECU вашей машины — вероятно Bosch ME17.9.7 (или аналог) — каталог показывает именно Bosch 0261S04768 для Priora 1.6 16V. auto-remap.com Вывод: концептуально — да, можно. Но «готового набора» с Arduino и переключением между «штуками» мало, придётся делать много самому. 2. Основные трудности при подключении Arduino к штатному ЭБУ Вот список типичных проблем и на что обратить внимание: Коммуникации CAN‑шина / шина данных ECU часто общается через CAN, LIN, либо цифровые сигналы датчиков/актуаторов. Если хотите «переключать прошивки», нужно либо: заставить ECU переключаться сам (например, через вход mode), либо заменить его, либо обойти его. Работа с CAN требует понимания протокола, напряжения, уровней и защиты. Защита иммобилайзера / заводской безопасности При смене прошивки есть риск, что ECU «не увидит» иммобилайзер или сам себя заблокирует. Может быть необходимость поддерживать ID ключа, охранную систему, сигнализацию. Если Arduino вмешивается в коммуникацию, придётся учитывать, что нет сбоя в системе безопасности. Стабильность питания и заземления Arduino должно иметь устойчивое питание, желательно +12 В через стабилизатор, защита от отключения питания во время записи/переключения. Если питания нет — ECU может попасть в «режим защиты» или вообще выйти из строя. Выбор момента переключения прошивки Когда переключать режим: при неработающем двигателе, при стоянке, или на ходу? Нужно предусмотреть, чтобы это не создало аварийное состояние. Совместимость прошивок Переключение между прошивками — не просто выбор файла, а соответствие всех параметров (датчиков, выпуск, система впуска, лямбда и др.). Если прошивка «спортивная» и система выхлопа ещё штатная — могут быть сбои. Надёжность соединений Как ты сам отметил: защита от коррозии, вибраций, температур. Разъёмы, провода, предохранители — обязательны. Возврат к заводскому режиму / аварийный режим Необходимо предусмотреть, что если Arduino сломается — машина должна продолжать работать на штатной прошивке, либо вручную можно переключиться на безопасный режим. 3. Контроллеры / интерфейсы переключения Стандартный вариант: кнопка или переключатель (тумблер) в салоне — переключает режимы (например, 1‑штатный, 2‑спорт, 3‑эконом). Arduino считывает положение и запускает процедуру переключения (например, питание другого файла, цифровой вход). Можно использовать перемычки или джампер‑режимы, но это менее удобно в эксплуатации. Можно использовать электронный интерфейс (например, Arduino кнопку, плюс индикатор‑LED) чтобы видеть, в каком режиме ты находишься. Можно также задействовать OBD‑интерфейс или CAN‑клавишу (например, переключатель на руле), но это усложняет реализацию. 4. Плюсы/минусы такого способа по сравнению с «классическим» чип‑тюнингом или модулем под OBD Плюсы Даёт гибкость: можно иметь несколько режимов работы (экономия, штат, спорт). Можно менять прошивку/режим прямо из салона. Можно экспериментировать и внедрять кастомные логики (например, изменение карт при температуре, времени суток и др). Если реализовано грамотно — возврат к заводскому виду возможен (Arduino отключается). Минусы Выше сложность: риск ошибки — может «заклинить» ECU, оборвать питание, дать сбой. Гарантия и легальность: вмешательство в ЭБУ может повлиять на гарантию, на законы (экологические нормы, техосмотр). Надёжность: модуль-тюнеры обеспечивают профессиональную защиту, отладку. Самостоятельная система требует тестирования. Обслуживание / ремонт: если автомобиль отдаётся другому механику, они могут не знать вашей схемы. Безопасность: если переключение происходит не в безопасном состоянии — может быть проблема (например, пропуски зажигания, ошибки лямбды, check‑engine). 5. Что обязательно проверить/на что обратить внимание перед началом Питание Arduino и резерв: убедись, что Arduino и всё его окружение получают стабильное питание с запасом по напряжению и защитой от помех. Заземление и качество соединений: минимизировать шумы, обеспечить надёжный контакт. Обеспечить отказоустойчивость: предусмотреть «fallback» режим — если Arduino выйдет из строя, ECU должен остаться на заводской прошивке или безопасном режиме. Протокол переключения: реши, как именно будет переключение (кнопка, переключатель, через CAN). И как Arduino будет сигнализировать состояние. Проверка прошивок: убедись, что все прошивки проверены, соответствуют аппаратной части двигателя (датчики, выпуск, впуск, лямбда) и не вызывают аварий. Логирование/мониторинг: желательно, чтоб Arduino фиксировал переключения, возможные ошибки, питание. Это поможет в диагностике. Безопасность и закон: проверь, не нарушаешь ли ты законодательство (экологические/технические нормы) своей модификацией. Обратимость: система должна позволять вернуться к заводскому состоянию без следов. Интерфейс пользователя: сделать понятный переключатель, индикатор, чтобы не путаться в режиме. Температурные и вибрационные условия: Arduino‑модуль должен быть размещён так, чтобы не перегреваться, не подвергаться вибрациям, влажности. Совместимость с иммобилайзером и другими системами: проверить, что ключ/иммобилайзер/сигнализация продолжают работать корректно после переключения.

Если речь о ежедневной эксплуатации и надёжности — лучше грамотно капитализировать штатный двигатель. 2106 после качественного капремонта спокойно ходит десятки тысяч км, запчасти доступны, проблем с документами и обслуживанием минимум. Динамика при этом остаётся «классической», без сюрпризов. Если хочется более живого отклика и мощности — swap на 16-клапанный мотор (2112, Приора) с доработкой ГБЦ и лёгким чип-тюнингом даст заметный прирост, при этом остаётся надёжно, особенно если соблюдать режим эксплуатации. Турбина на 8-клапанный мотор — вариант спорный. Теоретически прирост мощности есть, но ресурс существенно падает, а расходы на форсировку и усиление двигателя часто превышают стоимость перехода на более современный агрегат. Поэтому, для баланса надёжности и динамики — проще ставить современный мотор 16V или swap с Приоры/2112.

✅ Что реально поменять и сделать самому Главный жиклёр — увеличить с типового до ~ 125‑135 мм (зависит от состояния двигателя) для лучшей тяги на средних оборотах. Холостой ход — жиклёр ~ 50‑55 мм, отрегулировать смесь и обороты на ХХ. Диффузор — если штатный, рассмотреть переход на ~ 28‑30 мм, что даст больше воздуха и отклика (но важно не переборщить). Ускорительный насос — почистить полностью, проверить иглу и канал; замена или регулировка насоса даст заметный отклик при нажатии педали газа. 🔄 На какие карбюраторы можно смотреть для модернизации Можно рассмотреть вариант замены К‑151 на двухкамерный вариант (например, Солекс 21073) — он более «гибкий» для настройки. Главное — чтобы подошёл по фланцу и не требовал глобальных доработок коллектора или системы питания. 💡 Подчёркиваю важное Всё выше делать после полной чистки и проверки карбюратора: чистка каналов, замена прокладок, проверка поплавка — иначе новые жиклёры не дадут результата. После замены жиклёров и диффузора обязательно правильно отрегулировать смесь и обороты ХХ — иначе либо будет богатая смесь (расход ↑), либо бедная (тяга ↓ + риск детонации). Изменения делать понемногу и тестировать: небольшие шаги лучше, чем радикальные сразу.

Привет! Ситуация классическая для ВАЗ 2106. Коротко и по делу: Проверка циркуляции без снятия салона: Прогрей двигатель до рабочей температуры. Осторожно потрогай входной и выходной патрубки печки под капотом. Если один горячий, а другой холодный — радиатор печки частично забит. Можно аккуратно снять маленький термостатический кран (если есть) и проверить проток воды через патрубки шланга. Дополнительно: Проверь клапан/кран печки и заслонки салона — иногда причина не в радиаторе. Убедись, что уровень антифриза нормальный, нет воздушных пробок. Иногда достаточно просто прокачать систему. Если есть сомнения: промывка радиатора печки через патрубки тонким шлангом с водой или специальным раствором — быстрее, чем разбирать салон полностью. Вывод: сначала проверяем температуру патрубков и прокачку, если холодный выход — промывка почти гарантировано решит проблему.

1. Проверка топливной системы Форсунки: на 308 CDI часто начинают подтекать или неравномерно распылять. Симптомы: «троение», вибрация, колебания оборотов. Что делать: снять форсунки и проверить на стенде (или хотя бы провести тест на неравномерный запуск/дымность). Если нет возможности стенда — можно поочередно отключать форсунки при работающем двигателе (осторожно!), чтобы понять, какая ведёт себя неправильно. Топливный насос высокого давления (ТНВД): частая причина «плавающих» оборотов. Может быть износ плунжеров или проблемы с регулятором. Симптомы: нестабильные обороты на ХХ, дергания при старте и переключении передач. Решение: диагностика на стенде ТНВД. Иногда помогает лёгкая регулировка или очистка сетки фильтра перед насосом. 2. Впускной тракт и EGR EGR (рециркуляция отработанных газов): за 15+ лет клапан может закиснуть, забиться сажей. На ХХ даёт нестабильные обороты и вибрацию. Что делать: снять и почистить клапан EGR и трубки, проверить актуатор (пружины, мембрана). Иногда помогает временно отключить EGR для проверки (диагностикой). Дроссельная заслонка / клапан ХХ: ты чистил — ок. Но после EGR стоит проверить ещё вакуумные шланги на утечки, особенно маленькие трещины на шлангах вакуума создают скачки оборотов. 3. Свечи накаливания и датчики Свечи накаливания: если одна из свечей частично пробита, может появляться «троение» на ХХ и при старте. Особенно заметно на холодном двигателе. Датчики давления топлива и воздуха (MAP, MAF, датчик давления рейки): неисправность — нестабильный ХХ. Диагностика сканером с чтением live-data обязательна. 4. Механическая часть Маховик/сцепление: если вибрация при трогании с места, проверь сцепление и состояние маховика (особенно демпферного). Иногда «дергание» при переключении передач связано именно с изношенным демпфером. 5. План действий Подключить OBD-сканер, проверить live-данные давления топлива, ошибки EGR, форсунок. Проверить вакуумные шланги и EGR, почистить клапан. Протестировать форсунки (поочередное отключение или стенд). Проверить ТНВД и топливную сетку/фильтр. Диагностика маховика и сцепления при проявлении вибрации при трогании. Проверить свечи накаливания, особенно если двигатель холодный. 💡 Совет для недорогой проверки: Начни с EGR и вакуума — обычно это недорого и сразу даёт эффект. Затем тест форсунок и ТНВД — дорого, но иногда достаточно очистки фильтра и регулировки. Механическую часть проверяй в последнюю очередь, если топливо и воздух в порядке.

Название Lada возникло как экспортная торговая марка для автомобилей ВАЗ, основанная на названии «ладья» и славянском женском имени Lada. Изначально, в 1971 году, машины продавались в СССР как «Жигули», но для экспортных рынков потребовалось другое название. Причин для смены было несколько: благозвучность (иностранцам было трудно произносить «Жигули»), негативные ассоциации со словом «жиголо» в некоторых европейских странах и символическое значение «ладьи» как водного транспорта, что связывало название с Волгой, где расположен завод. «Жигули» vs. «Lada»: Изначально на внутреннем рынке продавались автомобили под маркой «Жигули». Экспортная версия: С 1971 года для продаж за рубежом была выбрана марка Lada. Причины смены названия: Благозвучность: Для иностранцев было проще произносить «Lada», чем «Zhiguli». Негативные ассоциации: В ряде европейских стран слово «жигули» ассоциировалось с сомнительным понятием «жиголо». Символизм: «Ладья» — это парусное судно, на котором плавали по Волге. Это символически связывало завод и его продукцию с рекой, на которой он расположен. Развитие бренда: Со временем, в 1990-х годах, Lada стала основным брендом АвтоВАЗа для всех рынков, и название «Жигули» постепенно ушло в историю.

🔹 «Колду́н» в «Жигулях» и других автомобилях «Колду́н» — это народное название регулятора тормозных усилий, устройства, которое ограничивает давление в гидравлической системе задних тормозов. Название появилось из-за того, что механизм «вмешивается» в работу тормозов по непонятным для многих принципам — словно «по волшебству» — и расположен под днищем, где его не видно. ⚙️ Назначение Главная функция «колдуна» — предотвратить блокировку задних колёс при резком торможении. Это снижает риск заноса и обеспечивает стабильность автомобиля на дороге. 🧩 Принцип работы При торможении вес машины переносится вперёд — на переднюю ось. Регулятор, представляющий собой гидравлический клапан с поршнем и штоком, реагирует на изменение положения кузова: при сильном торможении уменьшает давление в контуре задних тормозов; при обычном торможении оставляет давление почти неизменным. Так достигается баланс тормозных усилий между передней и задней осями. 🪄 Почему его называют «колдуном» Слово «колдун» — это волшебник, чародей, и механизм действительно «ведёт себя загадочно» для неподготовленных водителей. Он спрятан под днищем, поэтому его работу сложно заметить. Часто «колдун» выходил из строя из-за грязи, коррозии или неправильной регулировки. Из-за этого многие владельцы удаляли его, не понимая, что он обеспечивает безопасность при торможении. Итог: «Колдун» — важный элемент тормозной системы, повышающий устойчивость автомобиля и защищающий от заноса. Хотя устройство простое по конструкции, его роль — ключевая в обеспечении безопасного торможения классических «Жигулей». Так же, вот история про "Кодлдун" на нашем форуме - Тык сюда

Завод АвтоВАЗ был учреждён в 1966 году по решению советского правительства и итальянской компании Fiat. hotcars.com+3Википедия+3comradegallery.com+3 Первая серийная модель завода — VAZ‑2101 — вышла 22 апреля 1970 года, в юбилей рождения Ленина. Википедия При экспортных продажах имя «Жигули» (Zhiguli) было сочтено неподходящим — громоздкое произношение, ассоциации плохо воспринимались на Западе — поэтому за границей машины продавались под брендом Lada. Википедия+1 Машины VAZ/Lada создавались так, чтобы их можно было просто обслуживать — потому что автосервисов было мало, особенно за пределами крупных городов. comradegallery.com+1 Для российского бездорожья и климата были усилены кузов, подвеска, добавлена защита от коррозии — на основе модели Fiat-124. comradegallery.com+1 Завод расположен в городе Тольятти, который был построен вокруг комплекса производства. Назван в честь итальянского коммунистического лидера Палмиро Толл­ятти. Википедия+1 В начале завод оснащался итальянским оборудованием и автоматизацией, включая системы от Fiat, и был описан как «ультрасовременный» по меркам того времени. Википедия+1 Один из ранних заводских логотипов VAZ был изображён в виде серебряного катера на красном фоне с надписью «Тольятти» — первый выпуск значков имел ошибку в кириллице (буква Я была напечатана как R), такие значки сейчас коллекционные. Википедия Модель VAZ‑2121 Niva (Lada Niva) вышла в 1977 году и стала первым массовым советским лёгким внедорожником с независимой историей. Википедия АвтоВАЗ имеет свой технический музей — Технический музей АвтоВАЗа, открыт в 2001 году. На его площадке размещено около 500 различных транспортных средств: автомобили, локомотивы, самолёты, субмарина даже. Википедия В составе сотрудников завода работали женщины и мужчины на равных — женщины выполняли задачи с тяжёлой нагрузкой, что формировало трудовую дискуссию о правах и нормах на производстве. openDemocracy В конце 1980-х на заводе изношенное оборудование и устаревший менеджмент стали серьёзной проблемой — капиталовложения были недостаточны. Википедия На экспорт машину Lada начали продавать с 1970-х, и она становилась популярной в Европе, Канаде, Южной Америке как бюджетный вариант. Википедия+1 АвтоВАЗ на одном этапе производил до ~700 000 автомобилей в год. Энциклопедия+1 Несмотря на советское происхождение, завод участвовал в международных альянсах: например, в 2008 году французская Renault-Nissan группа стала инвестором компании. nl.wikipedia.org+1 Название «Жигули» было сложно воспринимаемо за рубежом и могли ассоциироваться с «gigolo» — отсюда переход к бренду Lada. Википедия Одним из редких проектов были версии с роторным двигателем на базе модели VAZ-2105/2107 (VAZ-311, VAZ-411 и др.). CarThrottle Завод пытался реагировать на перепроизводство и снижение спроса: в 2025 году планирует работу 4-дневной недели чтобы сократить избыточные запасы. Reuters В годы СССР процесс получения машины (часто через очередь) был долгим — автомобиль продавался как «народный» транспорт, но на деле был дефицитом. comradegallery.com+1 В музее завода среди экспонатов есть настоящая субмарина: одна дизель-электрическая подводная лодка была перевезена из Петербурга в Тольятти и размещена на территории музея. Википедия

Феродо́ (Ferodo) — это и бренд, и общее название фрикционного материала, применяемого в тормозных системах и сцеплениях автомобилей. Со временем слово «феродо» стало нарицательным обозначением любых фрикционных накладок — будь то на тормозных колодках или дисках сцепления. 🔹 Бренд Ferodo Производитель: Английская торговая марка, основанная в 1897 году. Сегодня принадлежит международной корпорации Federal-Mogul, входящей в состав Tenneco Inc. Продукция: Ferodo выпускает широкий ассортимент компонентов тормозных систем: тормозные колодки и диски, накладки сцепления, тормозные жидкости и комплектующие. Качество и репутация: Продукция Ferodo используется как на конвейерах ведущих автопроизводителей (Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz и др.), так и на вторичном рынке запчастей (Aftermarket). Бренд известен стабильным качеством, долговечностью и высоким уровнем безопасности. 🔹 Нарицательное значение «феродо» Фрикционный материал: Изначально «феродо» обозначало конкретный материал на основе асбеста и фенолформальдегидных смол. Современные аналоги производятся без асбеста, используя кевлар, стекловолокно, карбон и другие экологичные волокна. Применение: Материал применяется в: тормозных колодках, ведомых дисках сцепления, промышленных тормозных механизмах. Свойства: Фрикционные материалы типа «феродо» обладают: высоким коэффициентом трения, устойчивостью к износу, термостойкостью и стабильной работой при высоких температурах. Эти характеристики делают их критически важными для безопасности и эффективности работы тормозных и сцепных систем.