-
Постов
119 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
События
Статьи
Загрузки
Галерея
Весь контент TMI
-
AutoZone RU - Присоединяйся!© vazooka.ru
-
🚗🔥 Друзья, отличная новость! 🔥🚗 Мы запускаем новую группу — AutoZone RU 👉 https://t.me/autozoneru24 Это АвтоБарахолка, где вы можете: 🔧 Размещать объявления о продаже авто 🛠 Предлагать запчасти и комплектующие 👨🔧 Рекламировать свои услуги в авто-сфере 💬 Общаться и находить всё нужное по авто-теме ⚡ Группа создана для удобного обмена информацией и быстрых сделок. Присоединяйтесь прямо сейчас 👉 https://t.me/autozoneru24
-
Если оба патрубка печки у тебя реально горячие, до состояния "руку не удержать", то это значит, что по большому счёту антифриз через радиатор печки циркулирует и он нагревается нормально. В этом случае именно воздушная пробка в радиаторе маловероятна – при пробке один патрубок был бы ощутимо холоднее другого, либо тёплый, но не горячий. Тут больше похоже на проблему с распределением потока воздуха: На "девятках" часто рассыпается поролоновый уплотнитель заслонок. Вроде бы заслонка двигается, но воздух всё равно подсасывает мимо радиатора и идёт в салон полухолодным. В итоге печка дует «еле тёплым». Решение – лезть под панель и переклеивать заслонки новым уплотнителем. Это классическая болезнь ВАЗ-2109/99. Ещё бывает, что сам радиатор частично забит изнутри (накипь, грязь, остатки герметика). Вроде бы греется, но теплоотдачи мало. Проверяется промывкой – снимаешь патрубки и промываешь радиатор лимонной кислотой или спецсредством. Также не исключай банальный вариант – слабый поток воздуха через радиатор. Может быть забит салонный фильтр (если установлен) или сам корпус печки грязью/листвой. По поводу именно «воздушной пробки»: На классике ВАЗов система охлаждения сама по себе довольно простая. Воздух чаще всего выходит через расширительный бачок. Если подозреваешь, что всё же пузырь сидит в радиаторе печки, то делается так: ставишь машину на горку (чтобы бачок был выше радиатора печки), открываешь крышку бачка, запускаешь мотор и даёшь ему поработать на 2500–3000 об/мин. При этом несколько раз сжимай руками патрубки печки – если воздух есть, он выйдет пузырьками через бачок. Некоторые ещё дополнительно снимают один патрубок с радиатора печки и ждут пока пойдёт ровная струя антифриза без пузырей – но это уже более грязный способ. Итого: – Если патрубки оба горячие, 90% что дело не в пробке, а в утерянной герметичности заслонок или частично забитом радиаторе. – Начни с проверки состояния заслонок и уплотнителя под панелью. Если там порядок – промывка радиатора печки. – Воздушную пробку можно выгнать через бачок, но повторюсь – по симптомам это не оно.
-
Введение Форум Vazooka изначально работал на MariaDB 11. Всё было хорошо до тех пор, пока не возникла потребность в кластеризации и повышении отказоустойчивости. Для этого было решено мигрировать на Percona XtraDB Cluster 8.4 (PXC 8.4). Но миграция оказалась не тривиальной: различия между MariaDB и MySQL 8/Percona затронули многие таблицы и SQL-запросы. В статье мы разберём, с какими проблемами мы столкнулись, и как их решили. Основные различия между MariaDB 11 и Percona 8.4 Строгий режим (STRICT_MODE) В Percona XtraDB по умолчанию включён pxc_strict_mode=ENFORCING, который запрещает: DML-операции (INSERT/UPDATE/REPLACE) без PK использование NULL в PRIMARY KEY вставки в NOT NULL без DEFAULT Обязательный PRIMARY KEY В MariaDB можно было спокойно иметь таблицы без PK и использовать REPLACE INTO. В PXC это запрещено. DEFAULT значения MariaDB часто молча подставляла 0 или '' в NOT NULL поля. MySQL 8/Percona требует явного DEFAULT или передачи значения. Этапы миграции 1. Подготовка дампа Сначала сделали полный дамп MariaDB: mysqldump --single-transaction --routines --triggers --events \ --default-character-set=utf8mb4 \ -u root -p vazooka > vazooka_mariadb11.sql 2. Загрузка в Percona При загрузке дампа сразу вылезли ошибки: Percona-XtraDB-Cluster prohibits use of DML command ... without an explicit primary key Field 'xxx' doesn't have a default value Incorrect default value for 'map_latest_date' 3. Исправление проблем с PK Проблема: часть таблиц (***_count_cache, sessions, кеши) не имели PRIMARY KEY. Решение: Добавили PK там, где реально есть уникальные ID: ALTER TABLE ***_count_cache ADD PRIMARY KEY (`id`); - В таблицах, где ID повторялись, сделали составной PK: ALTER TABLE ***_member_map ADD PRIMARY KEY (`***_class`, `***_item_id`, `***_member_id`); 4. Исправление NOT NULL без DEFAULT Проблема: поля вроде ***_latest_date INT UNSIGNED NOT NULL ломали вставки. Решения: Если дата может быть неопределена → разрешили NULL: ALTER TABLE ***_item_member_map MODIFY ***_latest_date INT UNSIGNED NULL; Если всегда должен быть fallback → задали DEFAULT 0: ALTER TABLE ***_item_member_map MODIFY ***_latest_date INT UNSIGNED NOT NULL DEFAULT 0; В коде (там, где это реально дата) заменили REPLACE INTO на явную вставку с UNIX_TIMESTAMP(). 5. Очистка дублей Когда пытались добавить PK в таблицы без уникальных значений, выскакивала ошибка: #1062 - Duplicate entry '25' for key 'PRIMARY' Решение: перед добавлением PK находили и удаляли дубликаты: DELETE t1 FROM ***_count_cache t1 JOIN ***_count_cache t2 ON t1.id = t2.id AND t1.added < t2.added; После этого можно было спокойно добавить PRIMARY KEY. 6. Финальная оптимизация Прогнали ANALYZE TABLE и OPTIMIZE TABLE для пересчёта статистики. Включили innodb_strict_mode=ON и протестировали весь функционал форума. Проверили работу кластеризации PXC (wsrep). Итог После миграции база форума Vazooka полностью заработала на Percona XtraDB Cluster 8.4. ✅ Все таблицы получили явные PRIMARY KEY ✅ У всех NOT NULL полей появились DEFAULT или разрешены NULL ✅ Код был поправлен для явной записи map_latest_date ✅ Удалены дубликаты, мешавшие добавлению PK ✅ Теперь база готова к горизонтальному масштабированию и высокой нагрузке Вывод Миграция с MariaDB на Percona XtraDB — это не просто «загрузить дамп». Нужно: проверять схему на наличие PK, убирать неявные значения NULL, править DEFAULT, чистить дубликаты. Но результат стоит того: форум Vazooka теперь работает в кластерной конфигурации с высокой отказоустойчивостью и готов к росту. -
АО «АВТОВАЗ» примет участие в главном автомобильном фестивале лета — «ПроДвижение», который пройдёт 2 и 3 августа на ВДНХ в честь 86-летия выставки. Мероприятие продолжает традиции, заложенные ещё в 1939 году, когда на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке впервые демонстрировались достижения отечественного автопрома. 2025 год — юбилейный для легендарного ВАЗ-2101, первого автомобиля тольяттинского завода, выпущенного 55 лет назад. В честь этого события АВТОВАЗ подготовил грандиозную экспозицию, объединяющую историю, спорт и современные технологии. В рамках фестиваля новый кроссовер LADA Azimut будет впервые представлен широкой публике. Наряду с ним гости увидят полное семейство новинки LADA Iskra. Всего на выставке будет присутствовать более 45 автомобилей из музейной, спортивной и актуальной модельных линеек. В ретро-зоне будут представлены легенды и экспериментальные разработки: ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, полноприводная «Фабула», «Охотник», дизельный «Каблучок», пикап ВАЗ-23235, офис на колёсах LADA 2120 «Менеджер» и многие другие. Спортивную славу завода представят LADA NIVA SPORT T2 — победитель «Шёлкового пути-2024», победитель Tour d'Europe 1971 года ВАЗ 2101, серебряный призер ралли "Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин” LADA Samara T3, многократный чемпион кольцевых гонок LADA Vesta TCR, гоночная LADA Iskra и др. Отдельная экспозиция будет посвящена 40-летию «восьмёрки» — у павильона №67 установят инсталляцию с ВАЗ-2108, -2109, -21099 и танцплощадкой в стиле 80-х. Киноманы смогут сделать фото с «Жигулями» Ипполита из «Иронии судьбы», а 3 августа в Зелёном театре пройдёт концерт группы «Комбинация» с хитами про вишнёвую «девятку». Также АВТОВАЗ выступит генеральным партнёром ретроралли «ВДНХ — наше наследие», которое пройдет 3 августа. В рамках соглашения учреждена специальная номинация – Кубок Президента АВТОВАЗ. Финалисты поборются за трофей в двух этапах: московском ралли и финальном заезде «Петербург. LADA Классик Тур» в конце 2025 года. «Для АВТОВАЗа участие в фестивале — это возможность показать всю историю бренда: от легендарной «копейки» до новейшего кроссовера LADA Azimut. Мы уверены, что сочетание богатого наследия и современных технологий вызовет живой интерес у посетителей», — отметила Анна Курочкина, директор по маркетингу АО «АВТОВАЗ».
-
Друзья, отличные новости! 🎉 Форум https://vazooka.ru теперь работает в кластерной среде Kubernetes! Мы завершили полную миграцию с традиционного хостинга на современную, масштабируемую и отказоустойчивую инфраструктуру. Что это значит для вас: ⚡ Увеличенная скорость и стабильность — нагрузка теперь распределяется по нескольким нодам. 🛡️ Надёжность — автоматическое восстановление контейнеров и сервисов в случае сбоя. 📈 Гибкое масштабирование — готовность к высоким нагрузкам, особенно во время пиковых обсуждений и новостей. 🧠 Современные DevOps-практики — CI/CD, мониторинг, автоматические обновления и бэкапы. Немного технических деталей: Используем HAProxy + NGINX Ingress + Ceph для сетей и хранилищ. Приложение контейнеризовано с помощью Docker и развёрнуто через Argo CD. Настроено кэширование, логгирование, мониторинг и резервное копирование. 🛠️ Миграция — это лишь начало! Мы продолжаем развивать форум, улучшать интерфейс, добавлять новые функции и повышать производительность. Спасибо, что вы с нами! Команда VAZooka.ru ❤️
-
- 1
-
-
🫡 Новые версии: Интерпретаторов PHP 8.3.33 База для Кеша redis 8
-
- 1
-
-
Ваша проблема на Lada Granta 2017 года, 8-клапанный двигатель — плохая работа двигателя "на холодную" с симптомами: Обороты падают после запуска, иногда до глушения; Приходится держать газ вручную; После прогрева (примерно с 30°C) — всё работает нормально. Вы уже: Поменяли уплотнительные кольца ресивера и форсунок; Почистили дроссель и заменили его прокладку. Это очень полезные действия, но, судя по симптомам, проблема не в подсосе воздуха. Вот самые вероятные причины и шаги диагностики: 🔍 Основные возможные причины: ✅ 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Один из самых частых виновников. ЭБУ получает неверную температуру и даёт неправильную топливную смесь. Пример: двигатель реально холодный, а ЭБУ "думает", что он тёплый → смесь бедная → обороты падают → глохнет. 🧪 Проверка: Подключитесь к ЭБУ (например, через ELM327 + OpenDiag). Посмотрите, какую температуру видит ЭБУ при запуске. Должно быть около +10...+25°C в зависимости от погоды. Если видит +40°C и выше, то датчик врёт → заменить. 💡 ДТОЖ стоит ~150–500 руб, меняется за 5 минут. ✅ 2. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Особенно на 8-клапанных двигателях, если старый или неоригинальный, может давать неверный сигнал при холодном запуске. ЭБУ ориентируется на него при расчёте смеси — если ДМРВ "завышает", смесь обедняется → нестабильные обороты. 🧪 Проверка через диагностику: Включите зажигание, не заводя двигатель → проверьте "расход воздуха" — должно быть ~8–12 кг/ч. На прогретом двигателе на холостых ~10–15 кг/ч. Если цифры сильно завышены — датчик врет. 💡 Можно временно отключить разъём ДМРВ: если двигатель на холодную начнёт работать ровно — датчик под замену. ✅ 3. Регулятор холостого хода (РХХ) На дросселе 8-клапанных стоит РХХ (шаговый двигатель). При залипании/неправильной работе: Не поддерживает прогревочные обороты; Глохнет при резком нажатии газа. 🧪 Проверка: При включении зажигания должен "жужжать"/слышно как двигается. На горячем двигателе — холостые стабильны, т.к. РХХ не нужен. Иногда помогает адаптация дросселя через сканер. 💡 РХХ можно снять и промыть карбклинером. Если не помогает — заменить. ✅ 4. Бедная смесь: подсос воздуха или слабый бензонасос Вы уже устранили классические подсосы (кольца), но: Могут быть трещины во впускной гофре, особенно под гофрой или на отводах к абсорберу. Или слабое давление топлива на холодную (например, подсевший бензонасос). 🧪 Проверка давления топлива: Подключить манометр, проверить давление на холодную: должно быть ~3.6–4.0 бар. Если при запуске давление сразу проседает — проблема в насосе или регуляторе. ✅ 5. Плохие прошивки ЭБУ, нестабильная калибровка Некоторые прошивки М74, М86 "не умеют" держать прогревочные обороты. Особенно, если делалась перепрошивка или чип-тюнинг. 🧪 Можно попробовать перепрошить ЭБУ на официальную прошивку или сделать адаптацию. ✅ Что попробовать по шагам: Шаг Что сделать Ожидаемый результат 1 Подключить сканер (OpenDiag / ScanMaster) Считать температуру, расход воздуха, ошибки 2 Проверить/отключить ДМРВ Если без него на холодную работает — меняйте 3 Проверить ДТОЖ Если показывает неверную температуру — заменить 4 Промыть или заменить РХХ Если помогает — была его вина 5 Проверить давление топлива Если проседает — насос под замену
- 1 ответ
-
- 2
-
-
-
Проблема, которую вы описываете для Lada Largus (2024, комплектация Enjoy) с мультимедийной системой, не является единичной и действительно фиксируется у владельцев этой модели. Ниже системный разбор возможных причин и шагов решения: 🧩 Возможные причины: 1. Ошибка прошивки ГУ (главного устройства) Мультимедийная система (обычно на Android/Linux-базе) может не уходить в сон или просыпаться по таймеру, даже при выключенном зажигании. Особенно это касается "Энкодерных" ГУ без аппаратного отключения питания — логика отключения программная, а не физическая. 2. Неправильно настроенные триггеры пробуждения Некоторые ГУ реагируют на сигналы CAN-шины: например, на открытие двери, касание ручки, сброс охраны и т.п. В некоторых случаях они просыпаются по RTC таймеру (внутреннее расписание), особенно после сброса настроек. 3. Ошибки в CAN-интеграции На Largus'ах 2024 года используется новая комбинация BCM и мультимедиа, которые иногда работают некорректно совместно. ГУ может получать ложные сигналы пробуждения, например, при падении напряжения ниже 12.4 В. 4. Невозможность полного отключения питания Даже при долгом нажатии на энкодер — питание на мультимедиа продолжает подаваться от цепи B+ (постоянного питания). На некоторых комплектациях нет реле, полностью отключающего "плюс" с мультимедии. 🔋 Почему садится аккумулятор: После завершения поездки GU должно уходить в глубокий сон (deep sleep), потребляя <5 мА. В вашем случае мультимедиа остаётся активной или в активном режиме ожидания (до 300–800 мА), чего достаточно, чтобы посадить аккумулятор за ночь. ✅ Что делать: 🔧 1. Проверить версию ПО мультимедийной системы В меню настроек → сведения о системе → версия прошивки. Если версия ниже, чем та, что предлагает официальный дилер или производитель ГУ, требуется обновление прошивки. 📌 Некоторые официальные дилеры уже знают об этой проблеме и прошивают мультимедию по гарантии. 🔧 2. Проверить логику отключения При выключении ГУ (удержание энкодера 3 сек) — не должно быть звуков, не должно быть фоновой активности. После этого: Откройте дверь → посмотрите, включается ли экран. Блокируйте машину → через 10 минут проверьте, не включилось ли снова. Если включается — это ошибка логики выключения или wake-up signal через CAN. ⚠️ 3. Диагностика у дилера с проверкой CAN-сигналов У официального дилера есть возможность провести диагностику логики пробуждения мультимедии. Особенно важно, если ГУ остаётся активным после снятия охраны или при срабатывании других систем. 🧲 4. Промежуточное решение — установка реле на питание Если дилер не помогает, автоэлектрики могут установить: Реле, отключающее питание мультимедиа по сигналу зажигания (ACC). Или тумблер/реле в разрыв цепи B+. ⚠️ Это неофициальное решение, но эффективно исключает утечку тока ночью. 📋 5. Официальная жалоба через дилера или в АвтоВАЗ Учитывая, что это гарантийная машина 2024 года, необходимо: Зафиксировать обращение у дилера. Попросить провести обновление прошивки мультимедиа или замену устройства. Если не помогает — пишите через: https://www.lada.ru/feedback/ Или в техническую поддержку бренда головного устройства (если это FlyAudio или аналогичный). 🧪 Резюме: Причина Вероятность Решение Баг в прошивке ГУ 🔴 Высокая Обновить/перепрошить ГУ не уходит в сон 🔴 Высокая Диагностика CAN-сигналов Ошибочная реакция на события CAN 🟠 Средняя Диагностика у дилера Отсутствие аппаратного отключения питания 🟠 Средняя Установка реле Сбой самой мультимедии 🟡 Возможна Гарантийная замена
- 1 ответ
-
- 1
-
-
-
-
5f1a6190-3771-4fac-8960-a318b8399ba1.jpeg
TMI опубликовал изображение в галерее в Автомобили в путешествиях
-
-
cw53rpjtobbuy6r4y5cefbmo43ykreej.gif
TMI опубликовал изображение в галерее в Автомобили в путешествиях
-
-
Прошивка и ремонт ЭБУ Bosch на автомобилях ВАЗ: экспертный взгляд
TMI опубликовал статья в Документация
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) — сердце современной автомобильной электроники. Особенно актуально это для автомобилей ВАЗ последних поколений, где ЭБУ от Bosch играет ключевую роль в обеспечении эффективной работы двигателя, топливной системы и систем безопасности. В этой статье я расскажу обо всех аспектах прошивки и ремонта ЭБУ Bosch на автомобилях ВАЗ — от технических особенностей до практических рекомендаций. Это будет полезно как для специалистов, так и для автолюбителей, которые хотят понимать, как работает электроника их автомобиля и как можно её улучшить или восстановить. Что такое ЭБУ Bosch на ВАЗ? В последние годы ВАЗ всё активнее использует блоки управления двигателем производства Bosch — одного из мировых лидеров в области автомобильной электроники. Эти ЭБУ отвечают за: Управление подачей топлива и зажиганием Контроль параметров двигателя в режиме реального времени Диагностику неисправностей и взаимодействие с бортовой диагностикой (OBD-II) Обеспечение экологических норм и экономии топлива Наиболее распространённые модели ЭБУ Bosch на ВАЗ — ME7, ME17, MED17 и другие, в зависимости от поколения и модификации автомобиля. Почему важна прошивка ЭБУ? Прошивка ЭБУ — это перепрограммирование его встроенного программного обеспечения (прошивки), которое определяет параметры работы двигателя и других систем. Основные причины прошивки: Оптимизация работы двигателя — улучшение динамики, снижение расхода топлива, увеличение ресурса Устранение заводских ограничений — например, повышение мощности за счёт более точной настройки подачи топлива и угла зажигания Удаление ошибок и ограничений — таких как отключение системы EGR, отключение катализатора (в легальных пределах) Исправление ошибок заводского ПО — баги или устаревшие алгоритмы могут влиять на работу мотора Особенности прошивки ЭБУ Bosch на ВАЗ Использование оригинального оборудования и ПО Для работы с ЭБУ Bosch рекомендуется использовать проверенные диагностические и программные комплексы — например, KESS, K-TAG, MPPS, или OEM-инструменты Bosch. Это позволяет безопасно считывать, модифицировать и записывать прошивки. Чтение и анализ исходной прошивки Ключевой этап — считывание текущей прошивки с ЭБУ. При этом нужно сохранить исходный дамп на случай отката или восстановления. Корректировка параметров Экспертная настройка включает: Калибровку подачи топлива по оборотам и нагрузке Оптимизацию угла зажигания Настройку ограничителей оборотов и скорости Управление параметрами турбонаддува (если есть) Настройку коррекции лямбда-зонда Безопасность и тестирование Любые изменения должны тщательно тестироваться — как на стенде, так и в реальных условиях. Неправильная прошивка может привести к повышенному износу двигателя, детонации и выходу из строя компонентов. Ремонт ЭБУ Bosch: что нужно знать? Распространённые неисправности: выход из строя микросхем памяти, повреждение цепей питания, проблемы с контактами и пайкой. Диагностика: проверяется питание ЭБУ, целостность микросхем и связь с автомобилем через диагностический разъём. Перепрошивка после ремонта: после ремонта аппаратной части необходимо обновить или восстановить программное обеспечение. Ремонт — это не только замена микросхем: зачастую проблема в плохом контакте или окислении дорожек, что требует тонкой пайки и очистки. Практические советы по работе с ЭБУ Bosch на ВАЗ Используйте только проверенное оборудование и лицензионное ПО для прошивки. Обязательно сохраняйте резервные копии исходных прошивок. Перед прошивкой тщательно диагностируйте двигатель и электросистемы, чтобы исключить аппаратные проблемы. Если нет опыта — лучше обратиться к специалистам, ведь неправильная прошивка может привести к дорогостоящему ремонту. Не забывайте про юридические аспекты — некоторые модификации могут быть запрещены законом. Итоги Прошивка и ремонт ЭБУ Bosch на ВАЗ — сложный, но очень эффективный способ оптимизировать работу автомобиля и продлить срок службы двигателя. Благодаря современным технологиям и грамотному подходу можно получить реальный прирост мощности, снижение расхода топлива и более стабильную работу мотора. Если вы профессионал в области тюнинга или просто хотите узнать больше о внутреннем устройстве автомобиля — освоение работы с ЭБУ Bosch станет отличным шагом к совершенствованию навыков. -
Привет! Поздравляю с приобретением ВАЗ 2107 — классика, которая всегда в моде. По поводу дисков — это действительно отличный способ освежить внешний вид машины и сделать её более современной, при этом сохранив надёжность. Рекомендации по выбору дисков для ВАЗ 2107: Размер Для ВАЗ 2107 стандартный размер дисков — 13 или 14 дюймов. Можно поставить 15 дюймов, но важно учитывать параметры шин и посадочного места: Стандарт — 13" с шириной 5.0J и вылетом ET35-38. Для более современного вида и улучшенной управляемости — 14" или 15" с шириной 6.0J, но с правильным вылетом, чтобы диск не выступал за арки и не зацеплял тормозные суппорты. Если ставить диски больше 14", нужно учитывать посадку и возможные доработки подвески. Производители и качество Надёжность — ключевой фактор, поэтому советую выбирать диски известных производителей с хорошими отзывами: Advanti Racing — качественные легкосплавные диски с хорошим соотношением цена/качество. Wheels (например, немецкие или японские бренды) — проверенные и долговечные. Enkei — тоже популярный бренд с хорошим качеством. Российские производители — например, СКАД или Replica, но здесь лучше смотреть отзывы и качество покрытия. Материал Лучше выбирать легкосплавные диски (алюминиевые) — они легче стальных, что положительно влияет на управляемость и внешний вид. Но они дороже и могут быть более уязвимы к повреждениям. Если бюджет ограничен, качественные стальные диски с привлекательным дизайном тоже подойдут. Дизайн Чтобы сохранить современный и брутальный вид, выбирай диски с выразительным дизайном — многоспицевые, с ярко выраженными ребрами или даже «заточенные» под спортивный стиль. Чёрные или тёмно-серебристые матовые диски сейчас в тренде и отлично смотрятся на классике. Шины Не забудь подобрать шины с учётом нового диаметра дисков — они должны подходить по ширине и профилю, чтобы не ухудшить управляемость и комфорт. Личный опыт Я сам ставил 14-дюймовые легкосплавные диски с вылетом около ET35 — отлично смотрятся и машина при этом осталась управляемой и комфортной. Важно покупать диски у проверенных продавцов и не экономить на качестве, иначе можно быстро столкнуться с деформацией или коррозией. Если нужно, могу помочь подобрать конкретные модели дисков с учётом бюджета и твоих предпочтений. Удачи с апгрейдом ВАЗ 2107 — он точно будет выглядеть круто! 🚗🔥
- 1 ответ
-
- 1
-
-
928231a23d5cc7bcd72bcf7081e45b5fb4f444b2bdecb7567baa493032adf087_1.jpg
TMI опубликовал изображение в галерее в Мемы и юмор
-
-
-
-
de17f8d02898b497e54f8abe27614210b743eafc58f15ea65fbdfebdcfb6aae2_1.jpg
TMI опубликовал изображение в галерее в Мемы и юмор
-
-
