Форумы

Подключение дополнительной нагрузки на тачки - вечная головная боль для владельцев машин, да и сама машина не сильно "рада" таким "приростам". Казалось бы- да что такого? Примотал провода, подключил через кнопку, всё светит, моргает, жужжит или гудит (нужное подчеркнуть). Делов-то...  Так-то - да! Но есть (блин...начинается) нюансы... Инженеры, а они не дураки, умеют считать. И не только до трёх! Всё в машине рассчитано до мельчайших подробностей. И прибавлено, в запас, совсем немного. Немного, это примерно 10-20%. Не больше. Да, есть недочеты и прочие "болячки", но сейчас не об этом...  Посему: не рассчитана электропроводка для дополнительных подключений. Ну, блин, вот так... А ведь хочется. И есть что можно подключить. Да и ,иногда, просто необходимо. Да и , вообще-то, на улице 21 век - хочется чего-то "цивилизованного" - например управлять какой-то мощняцкой штукой с пульта управления, не всегда же есть возможность и желание делать лишние дырки в торпеде. Через год, вдруг захочется убрать эту "приблуду", а дырка от кнопки останется. Не всем это "по душе". Поэтому - подключаем "жирные штуки" максимально просто (не значит задёшево) , не боясь спалить свою тачку.  Понадобится немаленький набор: реле с пультом управления, два простых 4 или 5-ти контактных реле по 30 ампер, две колодки под реле, два предохранителя, две колодки под преды, провода 2.5мм2, провода 0.5-1.0мм2, гофра, изолента (желательно черная), стяжки, терпение и внимательность.   Из простого и распространённого, есть две схемы подключения. На постоянке и от зажигания. 1) На постоянке. При любом положении ключа, при закрытой и открытой машине, на сигналке или без - эта схема всегда работает. Всегда, пока не сдохнет аккум. 2) От зажигания. Схема функционирует только при вкл. зажигании, либо на заведённом авто. Разница в подключении входа. Дистанционное реле. Редко , но попадались реле, у которых выходы (NC,NO) перепутаны. Написано NC, а на самом деле NO. Вообще пофиг, без паники , просто если работает наоборот - перекручиваем провод с одного контакта на другой. Провода. Все силовые провода должны быть не менее 2.5мм2. Они идут с аккума до предохранителей,  с предохранителей до реле (30 контакт реле) и с реле (87 контакт) до потребителя (доп). С аккума и до разветвления на преды, предлагаю проложить два провода по 2.5мм2, вместо одного провода 4мм2. Потому что с 4мм проводом не совсем комфортно работать, да и два провода по 2.5мм всё таки поболе будет чем одна 4-ка. Провода "управления", на то они и провода управления что бы управлять, поэтому толстые они не нужны, нагрузки на них нет никакой, и туда можно смело гнать провода  от 0.5мм2, ничего с ними не будет страшного. Реле. Ставим обычные 4 или 5 контактные , контакт 87А не задействуется. А так - они абсолютно одинаковые! Гофра. Автомобильная, разрезная. Предохранители. Чем больше - тем лучше не , это так "работает"! Важен номинал нагрузки. Если , допустим нагрузка какая либо 40 А, то она делится на два канала (реле), Поэтому 40:2=20А. Не более! Предохранители 20А "держат" (как ни странно) не 20А, а чуть-чуть побольше, с запасом. Поэтому ставить мощнее предохранитель я бы не рекомендовал... Изолента. Лучше брать "мягкую" . Она не сильно дубеет на холоде. Если позволяет бюджет и желание пофеншуить - взять ещё и "подкапотную" изоленту. Сохраняет провода от протирания, в том числе и об гофру. К тому же она довольно крепка - руками не разорвать. Термостойкая.  

Имеем : Калина. 4 стеклоподъёмника, электрозеркала, ЦЗ. И , расстроенного ,  водителя. Проблема: ничего, из вышеперечисленного, не подаёт признаков жизни . Кроме водителя. Захотел окошко опустить — никакого результата. Стоят тупо будто деревянные скульптуры на выставке авангардистов. Зеркала "приколотились" намертво, не сдвинуть. Центральный Замок сказал: я устал, беру шинель, иду домой... Родной блок управления ст/подъёмниками (который в двери водителя) в состоянии - ловите мои кнопки и пружинки, семеро. Его менять однозначно, но не сейчас. Не "сильно" в нём проблема, хотя конечно есть. Прозваниваем сначала проводку, по распиновке. Плюса есть, минуса есть, но нет одной важной "штуки". LIN. Это почти как CAN шина , только по-русски. Один провод , красно-зеленый (под номером 4), по которому "идёт" всё управление: стеклами, зеркалами и цз. Хорошо. Лезем в разъём водительской двери. Распиновка, прозвонка, есть! В разъёме есть, в двери нет. Всё просто - сгнил пин. Дёрнул слегка его из разъёма , со стороны двери, и эта "зелёная" (ибо сгнила), у меня в руках. Кидаем метровую "времянку" , в обход разъёма, подключаем блок с кнопками, цз заработал, зеркала закружились, и заработали два левых стекла, правые только щелкают моторчики.  Водитель рассуждал очень "аргументированно и логично" : я же сижу слева. Нафига мне правые стекла? Но мы же все прекрасно знаем, почему он не захотел их чинить... "Это ж дорохо" ! Ну и пофиг!  Продолжаем. Выкидываем времянку, отрезаем кусок "зелёного" красно-зеленого провода вмести с "зеленым" пином, нарастили немного провода , новый пин обжали , проверка, сборка, профит!  И ,да, - простой китайской звонилкой можно проверить LIN-шину. Контролька горит красным и одновременно моргает зелёным светодиодом. С CAN-шиной такой "номерок" не проскочит, да и опасно в CAN-шину тыкать чем не попадя.

Война миров: сенсорные панели против механических кнопок в автомобиле ВАЗ   Привет, народ , любителей крутилок и "тапов" ! Сегодня начнём большую дискуссию, достойную главного сражения эпохи: сенсорные панели против проверенных временем механических кнопок и крутилок. Попробуем выяснить, кто кого, разобрав конкретные ситуации и приведя точные примеры из жизни автомобилистов. Нам понадобятся чувство юмора, здравый смысл и объективность  для вдохновения. Готовы? Тогда начинаем! История происхождения конфликта Началось всё с появления первых сенсорных экранов в смартфонах, а потом и в автомобилях. Раньше водитель просто тыкался пальцем в кнопочку, и она послушно выполняла своё предназначение. Но пришло время цифровых революций: появилась мысль заменить древние кнопочки электронными чудодейственными поверхностями. Производители думали, что получат шедевр — покупатели поняли, что попали в ловушку цифрового прогресса. Возьмем, к примеру, культовую LADA Vesta SW Cross. Внутри неё красивый большой экран, удобный интерфейс и куча функций. Казалось бы, мечта сбылась: мультфильм о приключениях электроники воплотился в реальность. Но однажды случилось непредвиденное событие… Товарищ Димоныч: Возвращался поздно вечером домой, уставший после трудного рабочего дня. Сел в свою Весту, включила музыку погромче и расслабился. Надо было приглушить звук, протянул руку к экрану и… ха! Щёлкнул не туда! Вместо уменьшения громкости открыл окно навигации и указал маршруту — аж до Владивостока! Пришлось срочно закрывать карту и восстанавливать исходное положение вещей. Вот так попала бедная машинка на виртуальную кругосветку! Или представьте другую историю: Владимир сидит за рулем своей Niva Travel, и тут вдруг обнаруживает, что новомодная, сенсорная кнопка обогрева сидений, установленная две недели назад, перестала реагировать на любое прикосновение. Оказывается, кнопка просто заснула и решила поиграть в прятки. Зато следующая ситуация доказывала, что механические кнопки не столь уж плохи: «Щёлкнешь наугад — сработало». Ну, а сенсорные "тапы" ждут аккуратного обращения и терпения.   Сенсорные панели Сторона Света: Огромные возможности для отображения информации: карты, музыка, телефон, настройки машины — всё в одном месте. Очень красивые и притягательные внешне. Продвинутые технологии управления, современная графика и стильный интерфейс. Сторона Тьмы: Нельзя тыкнуть вслепую, не глядя на экран — велика вероятность попадания не туда. Скорость реакции медленнее, чем у механических кнопок. Склонны к мелким проблемам: пыли, отпечаткам пальцев, грязи. Могут неожиданно отказать, и будешь стоять на пустынной дороге, пытаясь вспомнить забытый пароль. Механические кнопки и крутилки Сторона Света: Понятны и просты в обращении: нажал — почувствовал реакцию. Никогда не подвесятся и не заглючат, как это бывает с экраном. Не нуждаются в дополнительной энергии и внимании — работают автономно. Невозможно случайно вызвать ошибку или неправильно интерпретировать жест. Сторона Тьмы: Количество кнопок ограничено физически, следовательно, ограничены и функциональные возможности. Создают впечатление устаревшего оборудования, если сравнивать с новомодными моделями. Может появиться скрежет и люфт, если эксплуатировать автомобиль длительное время. Объективные наблюдения Возьмём для примера две популярные модели ВАЗ: LADA Vesta SW Cross и LADA Granta Standard. LADA Vesta SW Cross . Здесь доминирует новая философия. Все управление завязано на большом сенсорном экране . Система хороша, если действовать осмотрительно и внимательно: тапнуть по правильному месту и дождаться подтверждения. Но горе водителю, чьи пальцы дрожат или глаза устали — начинается лотерея, как повезёт.   LADA Granta StandardЗдесь царствуют старинные, проверенные временем механические кнопки и крутилки. Хотите отопление включить — найдёте ручку справа внизу. Жмите смело, даже вслепую. Всё устроено элементарно, как удар молотком по гвоздю. Хотите обогреть ноги? Повернули ручку вправо — и пошло тепло! Путешествие в прошлое и сравнение с зарубежными конкурентами Посмотрим на зарубежных коллег. Возьмём немецкую марку Volkswagen Golf IV поколения: удобные круглые ручки, пластиковые накладки, приятные материалы. Там, где у нас одни блокираторы дверей, у немцев — продуманная эргономика и приятная отделочная ткань. Таким образом, механические элементы имеют важное значение, даже если в целом интерьер выглядит более утилитарно. Совсем другое дело французские Citroen и Peugeot последних поколений: гигантские сенсорные панели занимают треть приборной доски, заставляя думать, что ты едешь в космическом корабле. Прекрасная картинка и отличный контент, но как же раздражает, когда на полном ходу играешь в игру «попади пальцем». Философия выбора: личный подход Каждый человек выбирает то, что ему ближе. Одним важен комфорт и простота, другим — эстетика и продвинутые технологии. Одни предпочитают ездить на комфортабельных седанах с классическим набором кнопок, другие выбирают спортивный хэтчбек с сенсорными экранами и голосовым управлением. Выбор должен зависеть от личного восприятия и потребностей. Если часто перемещаетесь по городу и любите сидеть за рулём долго, механические кнопки окажутся идеальным вариантом. Если любите разнообразие ощущений и готовы потратить время на освоение сложной системы — добро пожаловать в клуб сенсорщиков.   Воображаемая галлюцинация будущего: на дворе 2035 год. Электрокары и беспилотники заполонили улицы городов. Водители давно забыли, что такое физическая кнопка. Остались лишь огромные сенсорные панели, управляющие искусственным интеллектом и полностью автоматизированные процессы. Получилась бы красивая картина? Вполне вероятно. Только вспомним недавнюю историю одной известной американской компании, выпустившей электромобиль с сенсорным управлением дверьми. Оказалось, пассажиры порой попадают в сложную ситуацию, когда дверь открывается только с третьего раза, поскольку сенсор отказывается воспринимать слабые прикосновения. Кстати, аналогичные случаи наблюдались и у ряда российских автомобилей, где сенсорные экраны отказывались считывать сигнал, если руки слегка влажные или перчатки мешали контакту. Вместо конца Завершить обсуждение хочется следующей рекомендацией: прислушивайтесь к собственным желаниям и интуиции. Любите адреналин и скорость перемен — попробуйте сенсорные панели. Предпочитаете спокойную размеренность и надёжность — берите классические механические кнопки.  Продолжим обсуждения, рассказывая забавные и интересные истории о своём опыте общения с этими устройствами. А пока желаем хорошей дороги и плавного вождения!    

Как поставить авто на учет. 

Нужные вопросы которые пугают новичков.