Лидеры

🔹 «Колду́н» в «Жигулях» и других автомобилях «Колду́н» — это народное название регулятора тормозных усилий, устройства, которое ограничивает давление в гидравлической системе задних тормозов. Название появилось из-за того, что механизм «вмешивается» в работу тормозов по непонятным для многих принципам — словно «по волшебству» — и расположен под днищем, где его не видно. ⚙️ Назначение Главная функция «колдуна» — предотвратить блокировку задних колёс при резком торможении. Это снижает риск заноса и обеспечивает стабильность автомобиля на дороге. 🧩 Принцип работы При торможении вес машины переносится вперёд — на переднюю ось. Регулятор, представляющий собой гидравлический клапан с поршнем и штоком, реагирует на изменение положения кузова: при сильном торможении уменьшает давление в контуре задних тормозов; при обычном торможении оставляет давление почти неизменным. Так достигается баланс тормозных усилий между передней и задней осями. 🪄 Почему его называют «колдуном» Слово «колдун» — это волшебник, чародей, и механизм действительно «ведёт себя загадочно» для неподготовленных водителей. Он спрятан под днищем, поэтому его работу сложно заметить. Часто «колдун» выходил из строя из-за грязи, коррозии или неправильной регулировки. Из-за этого многие владельцы удаляли его, не понимая, что он обеспечивает безопасность при торможении. Итог: «Колдун» — важный элемент тормозной системы, повышающий устойчивость автомобиля и защищающий от заноса. Хотя устройство простое по конструкции, его роль — ключевая в обеспечении безопасного торможения классических «Жигулей». Так же, вот история про "Кодлдун" на нашем форуме - Тык сюда

Название Lada возникло как экспортная торговая марка для автомобилей ВАЗ, основанная на названии «ладья» и славянском женском имени Lada. Изначально, в 1971 году, машины продавались в СССР как «Жигули», но для экспортных рынков потребовалось другое название. Причин для смены было несколько: благозвучность (иностранцам было трудно произносить «Жигули»), негативные ассоциации со словом «жиголо» в некоторых европейских странах и символическое значение «ладьи» как водного транспорта, что связывало название с Волгой, где расположен завод. «Жигули» vs. «Lada»: Изначально на внутреннем рынке продавались автомобили под маркой «Жигули». Экспортная версия: С 1971 года для продаж за рубежом была выбрана марка Lada. Причины смены названия: Благозвучность: Для иностранцев было проще произносить «Lada», чем «Zhiguli». Негативные ассоциации: В ряде европейских стран слово «жигули» ассоциировалось с сомнительным понятием «жиголо». Символизм: «Ладья» — это парусное судно, на котором плавали по Волге. Это символически связывало завод и его продукцию с рекой, на которой он расположен. Развитие бренда: Со временем, в 1990-х годах, Lada стала основным брендом АвтоВАЗа для всех рынков, и название «Жигули» постепенно ушло в историю.

Всем привет, братья по цеху! Есть у кого-то ещё такая байда: Приора 2015, утром заводишь — крутит, крутит, а она такая: «неа». Со второго раза — как по волшебству, с пол-оборота! Я уже думал, может она кофе не попила ещё? Что делал: – Свечи новые — NGK, как у людей. – Акб бодрый, заряд 12.6 стабильно. – Бензонасос гудит, как ультрабас. – Датчик холла менял на новый (ну так, на всякий). – Мозги не прошивал, но подумываю отвезти к местному «чип-магу». Решение (неожиданное ну или для кого-то ожиданное): Оказалось — обратный клапан в топливной рампе сифонит. Давление падает за ночь, и насосу надо качать заново. Поставил обратный клапан от какой-то Шнивы за 200₽ — и о чудо! Заводится, как будто всю ночь тренировалась. 😎 Так что, если ваша Приора с утра ленивая — загляните в топливную систему. Там, оказывается, всё как в жизни — если не держит, значит надо менять клапан! 😂

Феродо́ (Ferodo) — это и бренд, и общее название фрикционного материала, применяемого в тормозных системах и сцеплениях автомобилей. Со временем слово «феродо» стало нарицательным обозначением любых фрикционных накладок — будь то на тормозных колодках или дисках сцепления. 🔹 Бренд Ferodo Производитель: Английская торговая марка, основанная в 1897 году. Сегодня принадлежит международной корпорации Federal-Mogul, входящей в состав Tenneco Inc. Продукция: Ferodo выпускает широкий ассортимент компонентов тормозных систем: тормозные колодки и диски, накладки сцепления, тормозные жидкости и комплектующие. Качество и репутация: Продукция Ferodo используется как на конвейерах ведущих автопроизводителей (Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz и др.), так и на вторичном рынке запчастей (Aftermarket). Бренд известен стабильным качеством, долговечностью и высоким уровнем безопасности. 🔹 Нарицательное значение «феродо» Фрикционный материал: Изначально «феродо» обозначало конкретный материал на основе асбеста и фенолформальдегидных смол. Современные аналоги производятся без асбеста, используя кевлар, стекловолокно, карбон и другие экологичные волокна. Применение: Материал применяется в: тормозных колодках, ведомых дисках сцепления, промышленных тормозных механизмах. Свойства: Фрикционные материалы типа «феродо» обладают: высоким коэффициентом трения, устойчивостью к износу, термостойкостью и стабильной работой при высоких температурах. Эти характеристики делают их критически важными для безопасности и эффективности работы тормозных и сцепных систем.

Здорова, уважаемые жигулисты! Ну что, настал тот момент, когда я таки прокатился на новенькой Ладе Х-РАУ (ну или Х-РАЙ, как её там правильно зовут — не суть). Короче, сев за руль этой шайтан-коробки, я понял: ВАЗ уже не тот... и слава Богу, братцы, что у нас остались наши боевые "четырки" да "семёрки"! Внешность — будто в детстве из "Пластилина" лепил Спереди эта Х-РАУ выглядит, как будто Калина с Приорой встретились в темной подворотне и у них родился кроссовер. Морда злая, будто вечно на шашлыки опаздывает, фары зауженные — прям "окосевшая иномарка", а не ВАЗ. Сбоку — вроде ничего, но если присмотреться — кроссовер на минималках, больше надутая Гранта, чем настоящий внедорожник. Салон — пластик, но с амбициями Залезаю внутрь — сиденья вроде норм, тряпочка бодрая, но... пластик. Пластика столько, что если бы не руль, можно было бы подумать, что ты в контейнере из "Пятёрочки" сидишь. А мультимедиа? Ну типа сенсор, ну типа работает, но пальцем тычешь — как в бабушкин пульт от "Горизонта". Зато подсветочка есть, как в “дискачах” 2005 года. Чуть не заслонила весь колхоз внутри. Ходовка — "понятно, ВАЗ" На первый взгляд — идёт мягко, почти как моя "пятнашка", только с похмелья. Но как только я заехал на ямку — подвеска застонала так, будто вспомнила все косяки инженеров Тольятти за последние 40 лет. И чё? А ничего — едет. На поворотах валится как пьяный батя на шашлыках. А ты такой сидишь, держишься за руль, и думаешь: "Ну хоть бы не перевернулась..." Мотор — "чуть лучше, чем газонокосилка" Под капотом 1.6 на ручке. Типа бодрый. Типа 106 сил. На деле — если не крутить, то тебя даже "Запорожец на газу" сделает со светофора. Но зато расход норм — как у "девятки", только едешь как на телеге, которую лошадь с похмела тащит. Вывод — смешно, громко, но не страшно Короче, братцы, Х-РАУ — это как если бы Приору отправили в фитнес-клуб, а потом покрасили под Рено. Да, едет. Да, выглядит. Но духа Жигулей в ней — ноль целых, шиш десятых. Зато поржать можно, и на дачу съездить — тоже. Только не вздумайте в грязь лезть — закопаетесь, как мой батя в гараже! Берите "шестёрку", ставьте занижение, штампы и сабик в багажник — и будет вам настоящее счастье, а не этот пластмассовый танк! С вами был ваш Жигулист82rus, не переключайтесь, впереди — тест-драйв Нивы на зубиловской подвеске. 😎

Решил я, так сказать, вылить душу и написать пару строчек о своём корабле дорог — ВАЗ-2111, 1.6 8-клапанный, 2007 года выпуска, цвет «серый металлик пыль саратовских степей». Купил я его в далёком 2015 году, по великой глупости и большой любви к отечественному автопрому. Тогда мне было 23, и я мечтал либо о BMW, либо о чём-то, что хотя бы заводится. Завелась — значит судьба. С тех пор живём душа в душу. 🚗 Первое впечатление Когда я впервые сел за руль этой легенды, я понял: в этой машине есть всё, кроме надежды. Панель трещит, дворники живут своей жизнью, а печка дует на выбор — либо в ноги, либо в глаз. Но знаете что? У неё есть характер. Это вам не какие-то там бездушные «японцы», где всё работает. Где там драма в жизни? А тут ты каждое утро просыпаешься с азартом: а заведётся ли сегодня? 🔧 Ремонт — как стиль жизни 2111 учит многому: Замена сцепления на обочине в -15? ✅ Генератор кидается ремнём как нунчаками — менял трижды, уже с закрытыми глазами. ✅ Панель приборов живёт по своим фазам луны: сегодня горит "ошибка", завтра – «всё норм», потом «масло кончилось, удачи». ✅ В замке багажника живёт демон, которого не изгнать — открывается с ноги или шепота. ✅ 🔥 Отдельно про отопление Печка — это целая философия. Пока она прогреется, ты уже с работы домой возвращаешься. А когда прогреется — с тебя можно снимать одежду слой за слоем, как с капусты. Иногда, кажется, что машина не греет салон, а воспитывает характер. Кто выжил — тому никакие морозы не страшны. 🚀 Динамика и комфорт 1.6 на 8 клапанов, 82 кобылы. Звучит мощно, если бы не вес кузова, пассажиры, инструменты в багажнике и, конечно же, вечный полбака бензина на всякий. Разгон до сотни — если ветер в спину и дорога под уклон — секунд за 14. Но зато надёжно. Прямолинейно. Уверенно. Как трактор с дипломом. 💼 Универсал — это вам не шутки Когда надо перевезти холодильник, диван и деда с деревни — 2111 не подведёт. Задние сиденья складываются в ровный пол, и вуаля — грузовик-экспресс. Один раз возил козу. Не спрашивайте. Главное — влезла, и никто не пострадал (кроме нервной системы козы). ❤️ Итог Я много раз обещал себе: всё, продам. Куплю что-то посвежее, поприличнее. Но каждый раз, когда сажусь за руль и слышу это родное тарахтение, скрип панели и дрожание рычага КПП — я понимаю: она моя. Со всеми своими болячками, скрипами, сюрпризами и причудами. 2111 — это не просто машина. Это школа жизни, тест на терпение, и иногда даже медитация с гаечным ключом. P.S. Если кто скажет, что "лучше бы взял иномарку" — пускай сначала попробует отрегулировать сцепление на 2111 на ощупь в темноте, а потом поговорим. 😎

Модуль зажигания МЗАТЭ-2: сердце электросистемы ВАЗ! Приветствую, коллеги по увлечению нашими любимыми ВАЗиками! 🚗🔥 Сегодня хочу рассказать вам про легендарный модуль зажигания МЗАТЭ-2, который устанавливается на многие модели автомобилей производства АвтоВАЗа. Этот модуль стал настоящим подарком для любителей отечественных машин, решивших раз и навсегда избавиться от нестабильной работы двигателя. Давайте познакомимся с ним поближе! Что это за зверь такой — МЗАТЭ-2? Модуль зажигания МЗАТЭ-2 — компактный электронный узел, предназначенный для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое напряжение, необходимое для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. ⚡️ По сути, он берет на себя всю работу старого доброго трамблера, обеспечивая надежный запуск двигателя и четкую работу мотора в любых дорожных условиях. Главное отличие модуля от привычного контактного зажигания — отсутствие подвижных элементов, что значительно повышает срок службы и уменьшает потребность в обслуживании. Достаточно подключить провода согласно схеме, и устройство само позаботится обо всём остальном. Надежность и долговечность Нет механических контактов — нет износа и проблем с зазорами, которые требуют постоянной регулировки. Один раз поставил — и забыл! Улучшенная динамика двигателя Искра мощнее, смесь горит эффективнее, машина становится резвее и отзывчивее на педаль газа. Снижение расхода топлива При улучшенном сгорании топлива улучшается экономия горючего, что приятно сказывается на кошельке водителя. Устойчивость к внешним условиям Даже если погода преподносит сюрпризы (дождь, снег, жара), модуль уверенно держит заданные характеристики, обеспечивая уверенный пуск двигателя. Установка модуля проста и доступна каждому владельцу ВАЗ. Следуя инструкции (да кто б её читал), достаточно отсоединить старые высоковольтные провода, установить новый модуль и подключить разъем. Важно соблюдать правильность и очередность подключения высоковольтных проводов и убедиться, что все контакты надежно закреплены. Иногда возникают сложности с подбором качественного модуля. Этот модуль уже прошел проверку временем и километрами. Неубиваемая "штука", если конечно не нарваться на 500-рублёвую подделку. После замены убедитесь, что свечи зажигания соответствуют типу нового модуля. Используйте рекомендованные производителем свечи, которые "положено" ставить на данный двигатель — это залог успешной работы системы зажигания. Регулярно проверяйте состояние высоковольтных проводов и крышки модуля. Мелочи вроде окисления клемм или трещин могут привести к выходу из строя модуля и ухудшению работы двигателя. ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107, ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 21214, 2131 (Нива), ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, Chevrolet NIVA) с инжекторными двигателями. Оригинальный номер: 2112-3705010. Совместимость: BOSCH MP7.0; Январь 5.1. Модуль зажигания 42.3705 производства АО «Завод Автотракторной Электроаппаратуры» (МЗАТЭ-2, г. Москва) предназначен для работы в составе микропроцессорных систем управления двигателями внутреннего сгорания автомобилей производства АО "АВТОВАЗ", оборудованных микропроцессорными системами управления. Питание модуля осуществляется от бортовой сети автомобиля, с номинальным напряжением 12 В, отрицательный полюс которой соединён с корпусом. Модуль осуществляет формирование импульсов высокого напряжения на искровых свечах двигателя. В модуле зажигания расположены две катушки зажигания и коммутатор. Управляется модуль зажигания контроллером автомобиля. В модуле зажигания «МЗАТЭ-2» используются современные компоненты ведущих зарубежных производителей. АО "Завод Автотракторной Электроаппаратуры" - является акционерным обществом, входящим в группу компаний «ТАДЕМ». Специализируется на выпуске элементов систем зажигания для бензиновых двигателей: распределители (контактные и бесконтактные), катушки зажигания (маслонаполненные и сухие), электронные коммутаторы, источники напряжения для отопителей, блоки управления зажиганием и впрыском топлива, помехоподавительные свечные наконечники и некоторые другие виды аналогичной продукции, являясь поставщиком автозаводов ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ЗАЗ. Технические характеристики. Работоспособность при температуре окружающей среды: от -40°С до +130°С. Номинальное напряжение питания: 12 В.