Первое, что заметно сразу: мотор стал ощутимо эластичнее по сравнению с прошлой версией 21129. На низах появилась тяга, особенно с учетом того, что теперь установлен фазовращатель на впускном валу. Это не «турбо», конечно, но при езде в городе — двигатель тянет уверенно уже с 1500–1800 об/мин. Передачи можно держать чуть дольше, машина не душится.
Расход по трассе — стабильно 5.8–6.2 л/100 км при 100–110 км/ч. В городе, особенно в пробках, выходит 8.5–9.0, но с учетом пробок и кондиционера — нормальный показатель. Бензин — строго 95-й, желательно не самый «эконом». На 92-м ехать будет, но с потерей динамики и не факт, что без детонации.
Что касается электроники — тут двояко. С одной стороны, новый ЭБУ (у меня стоит М86 с прошивкой от завода) стал лучше справляться с нагрузками, запуск уверенный даже при -20, адаптации проходят нормально. С другой — по диагностике видно, что система очень чувствительна к качеству топлива и состоянию датчиков. Один раз уже словил ошибку по фазовращателю — банально из-за нестабильного давления масла (решилось заменой фильтра и масла пораньше).
По шумности: EVO тише на холостом, чем старый 21129, особенно когда мотор уже прогрет. На холодную характерный «шепот» фазика, но это в пределах нормы — у многих так.
Что понравилось особенно — коробка лучше согласуется с мотором, особенно на МТ. Передачи логично расположены, нет ощущения, что мотор «проседает» при переключении с первой на вторую.
Из минусов:
— На заводской проводке экономят. У меня сразу были проблемы с разъемом ДПДЗ — поджатие контактов решило вопрос.
— Штатная шумоизоляция слабая, мотор слышен на высоких оборотах.
— Масло он ест, но в пределах нормы — 200–300 мл на 1000 км при активной езде.
Вывод?
Если вы переходите с классического 21129 или, тем более, 11186 — разницу почувствуете сразу. EVO — это шаг вперёд, особенно для тех, кто не ищет «гонку», но хочет ровную, предсказуемую тягу и более современную электронику. Главное — не скупиться на масло, следить за топливом и делать профилактику по датчикам.
Для себя пока решил оставить стоковую прошивку, но в будущем думаю перейти на индивидуальную настройку с поправкой на более раннее зажигание и повышенную чёткость реакции дросселя. Потенциал у мотора есть, вопрос в грамотной калибровке.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 23 просмотра