vazovood

Проехал на новой LADA Vesta 2024 с двигателем EVO (1.6, 16-клапанный, индекс 21129-95) чуть больше 10 тысяч километров — делюсь личными наблюдениями, без маркетингового налета и фанатизма. Первое, что заметно сразу: мотор стал ощутимо эластичнее по сравнению с прошлой версией 21129. На низах появилась тяга, особенно с учетом того, что теперь установлен фазовращатель на впускном валу. Это не «турбо», конечно, но при езде в городе — двигатель тянет уверенно уже с 1500–1800 об/мин. Передачи можно держать чуть дольше, машина не душится. Расход по трассе — стабильно 5.8–6.2 л/100 км при 100–110 км/ч. В городе, особенно в пробках, выходит 8.5–9.0, но с учетом пробок и кондиционера — нормальный показатель. Бензин — строго 95-й, желательно не самый «эконом». На 92-м ехать будет, но с потерей динамики и не факт, что без детонации. Что касается электроники — тут двояко. С одной стороны, новый ЭБУ (у меня стоит М86 с прошивкой от завода) стал лучше справляться с нагрузками, запуск уверенный даже при -20, адаптации проходят нормально. С другой — по диагностике видно, что система очень чувствительна к качеству топлива и состоянию датчиков. Один раз уже словил ошибку по фазовращателю — банально из-за нестабильного давления масла (решилось заменой фильтра и масла пораньше). По шумности: EVO тише на холостом, чем старый 21129, особенно когда мотор уже прогрет. На холодную характерный «шепот» фазика, но это в пределах нормы — у многих так. Что понравилось особенно — коробка лучше согласуется с мотором, особенно на МТ. Передачи логично расположены, нет ощущения, что мотор «проседает» при переключении с первой на вторую. Из минусов: — На заводской проводке экономят. У меня сразу были проблемы с разъемом ДПДЗ — поджатие контактов решило вопрос. — Штатная шумоизоляция слабая, мотор слышен на высоких оборотах. — Масло он ест, но в пределах нормы — 200–300 мл на 1000 км при активной езде. Вывод? Если вы переходите с классического 21129 или, тем более, 11186 — разницу почувствуете сразу. EVO — это шаг вперёд, особенно для тех, кто не ищет «гонку», но хочет ровную, предсказуемую тягу и более современную электронику. Главное — не скупиться на масло, следить за топливом и делать профилактику по датчикам. Для себя пока решил оставить стоковую прошивку, но в будущем думаю перейти на индивидуальную настройку с поправкой на более раннее зажигание и повышенную чёткость реакции дросселя. Потенциал у мотора есть, вопрос в грамотной калибровке.

Продал машину по договору купли-продажи (ДКП), все как положено — подписи, дата, паспортные данные, отдал ключи и СТС. Новый владелец уехал, но в ГИБДД до сих пор не появился — прошло уже больше двух месяцев. На мне висят транспортный налог, штрафы по камерам начинают прилетать, хотя у меня на руках есть копия договора. Машину с учета не снимал, так как сказали, что по новым правилам это делает покупатель. Вопросы: Что делать в такой ситуации, чтобы не нести ответственность за чужие нарушения? Можно ли в МРЭО как-то инициировать принудительное снятие с учета? Какие последствия ждут покупателя за просрочку регистрации по ДКП? И вообще — насколько это законно, что все риски ложатся на продавца? Поделитесь опытом, кто через это проходил. Реально ли снять с учета без участия второго лица, или только через суд/жалобы?

Какие ключевые особенности имеет электронная система управления двигателем EVO (1.6 л, 16-клапанный, индекс 21129) на LADA Vesta 2024 года? Интересует состав и назначение основных электронных компонентов, алгоритмы работы системы управления (включая фазовращатель, управление зажиганием и подачей топлива), тип используемого ЭБУ, особенности его прошивки и параметры диагностики через OBD-II. Также важно знать, какие параметры считаются нормой при работе двигателя на холостом ходу и под нагрузкой, и на какие данные следует опираться при поиске неисправностей, связанных с электроникой (например, нестабильный холостой ход, провалы при наборе оборотов, ошибки по датчикам). Интересует экспертное мнение по вопросу взаимодействия ЭБУ с фазовращателем на впускном валу и датчиком положения распредвала, а также устойчивость системы к помехам и качество исполнения штатной проводки. Рассматриваются также практические рекомендации по диагностике и возможности корректной перепрошивки блока управления с целью оптимизации топливной карты под конкретное топливо и стиль вождения.