Феродо́ (Ferodo) — это и бренд, и общее название фрикционного материала, применяемого в тормозных системах и сцеплениях автомобилей.
Со временем слово «феродо» стало нарицательным обозначением любых фрикционных накладок — будь то на тормозных колодках или дисках сцепления.
🔹 Бренд Ferodo
Производитель:
Английская торговая марка, основанная в 1897 году. Сегодня принадлежит международной корпорации Federal-Mogul, входящей в состав Tenneco Inc.
Продукция:
Ferodo выпускает широкий ассортимент компонентов тормозных систем:
тормозные колодки и диски,
накладки сцепления,
тормозные жидкости и комплектующие.
Качество и репутация:
Продукция Ferodo используется как на конвейерах ведущих автопроизводителей (Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz и др.), так и на вторичном рынке запчастей (Aftermarket).
Бренд известен стабильным качеством, долговечностью и высоким уровнем безопасности.
🔹 Нарицательное значение «феродо»
Фрикционный материал:
Изначально «феродо» обозначало конкретный материал на основе асбеста и фенолформальдегидных смол. Современные аналоги производятся без асбеста, используя кевлар, стекловолокно, карбон и другие экологичные волокна.
Применение:
Материал применяется в:
тормозных колодках,
ведомых дисках сцепления,
промышленных тормозных механизмах.
Свойства:
Фрикционные материалы типа «феродо» обладают:
высоким коэффициентом трения,
устойчивостью к износу,
термостойкостью и стабильной работой при высоких температурах.
Эти характеристики делают их критически важными для безопасности и эффективности работы тормозных и сцепных систем.
🔹 «Колду́н» в «Жигулях» и других автомобилях
«Колду́н» — это народное название регулятора тормозных усилий, устройства, которое ограничивает давление в гидравлической системе задних тормозов.
Название появилось из-за того, что механизм «вмешивается» в работу тормозов по непонятным для многих принципам — словно «по волшебству» — и расположен под днищем, где его не видно.
⚙️ Назначение
Главная функция «колдуна» — предотвратить блокировку задних колёс при резком торможении.
Это снижает риск заноса и обеспечивает стабильность автомобиля на дороге.
🧩 Принцип работы
При торможении вес машины переносится вперёд — на переднюю ось.
Регулятор, представляющий собой гидравлический клапан с поршнем и штоком, реагирует на изменение положения кузова:
при сильном торможении уменьшает давление в контуре задних тормозов;
при обычном торможении оставляет давление почти неизменным.
Так достигается баланс тормозных усилий между передней и задней осями.
🪄 Почему его называют «колдуном»
Слово «колдун» — это волшебник, чародей, и механизм действительно «ведёт себя загадочно» для неподготовленных водителей.
Он спрятан под днищем, поэтому его работу сложно заметить.
Часто «колдун» выходил из строя из-за грязи, коррозии или неправильной регулировки.
Из-за этого многие владельцы удаляли его, не понимая, что он обеспечивает безопасность при торможении.
Итог:
«Колдун» — важный элемент тормозной системы, повышающий устойчивость автомобиля и защищающий от заноса.
Хотя устройство простое по конструкции, его роль — ключевая в обеспечении безопасного торможения классических «Жигулей».
Так же, вот история про "Кодлдун" на нашем форуме - Тык сюда
Название Lada возникло как экспортная торговая марка для автомобилей ВАЗ, основанная на названии «ладья» и славянском женском имени Lada. Изначально, в 1971 году, машины продавались в СССР как «Жигули», но для экспортных рынков потребовалось другое название. Причин для смены было несколько: благозвучность (иностранцам было трудно произносить «Жигули»), негативные ассоциации со словом «жиголо» в некоторых европейских странах и символическое значение «ладьи» как водного транспорта, что связывало название с Волгой, где расположен завод.
«Жигули» vs. «Lada»: Изначально на внутреннем рынке продавались автомобили под маркой «Жигули».
Экспортная версия: С 1971 года для продаж за рубежом была выбрана марка Lada.
Причины смены названия:
Благозвучность: Для иностранцев было проще произносить «Lada», чем «Zhiguli».
Негативные ассоциации: В ряде европейских стран слово «жигули» ассоциировалось с сомнительным понятием «жиголо».
Символизм: «Ладья» — это парусное судно, на котором плавали по Волге. Это символически связывало завод и его продукцию с рекой, на которой он расположен.
Развитие бренда: Со временем, в 1990-х годах, Lada стала основным брендом АвтоВАЗа для всех рынков, и название «Жигули» постепенно ушло в историю.
Завод АвтоВАЗ был учреждён в 1966 году по решению советского правительства и итальянской компании Fiat. hotcars.com+3Википедия+3comradegallery.com+3
Первая серийная модель завода — VAZ‑2101 — вышла 22 апреля 1970 года, в юбилей рождения Ленина. Википедия
При экспортных продажах имя «Жигули» (Zhiguli) было сочтено неподходящим — громоздкое произношение, ассоциации плохо воспринимались на Западе — поэтому за границей машины продавались под брендом Lada. Википедия+1
Машины VAZ/Lada создавались так, чтобы их можно было просто обслуживать — потому что автосервисов было мало, особенно за пределами крупных городов. comradegallery.com+1
Для российского бездорожья и климата были усилены кузов, подвеска, добавлена защита от коррозии — на основе модели Fiat-124. comradegallery.com+1
Завод расположен в городе Тольятти, который был построен вокруг комплекса производства. Назван в честь итальянского коммунистического лидера Палмиро Толлятти. Википедия+1
В начале завод оснащался итальянским оборудованием и автоматизацией, включая системы от Fiat, и был описан как «ультрасовременный» по меркам того времени. Википедия+1
Один из ранних заводских логотипов VAZ был изображён в виде серебряного катера на красном фоне с надписью «Тольятти» — первый выпуск значков имел ошибку в кириллице (буква Я была напечатана как R), такие значки сейчас коллекционные. Википедия
Модель VAZ‑2121 Niva (Lada Niva) вышла в 1977 году и стала первым массовым советским лёгким внедорожником с независимой историей. Википедия
АвтоВАЗ имеет свой технический музей — Технический музей АвтоВАЗа, открыт в 2001 году. На его площадке размещено около 500 различных транспортных средств: автомобили, локомотивы, самолёты, субмарина даже. Википедия
В составе сотрудников завода работали женщины и мужчины на равных — женщины выполняли задачи с тяжёлой нагрузкой, что формировало трудовую дискуссию о правах и нормах на производстве. openDemocracy
В конце 1980-х на заводе изношенное оборудование и устаревший менеджмент стали серьёзной проблемой — капиталовложения были недостаточны. Википедия
На экспорт машину Lada начали продавать с 1970-х, и она становилась популярной в Европе, Канаде, Южной Америке как бюджетный вариант. Википедия+1
АвтоВАЗ на одном этапе производил до ~700 000 автомобилей в год. Энциклопедия+1
Несмотря на советское происхождение, завод участвовал в международных альянсах: например, в 2008 году французская Renault-Nissan группа стала инвестором компании. nl.wikipedia.org+1
Название «Жигули» было сложно воспринимаемо за рубежом и могли ассоциироваться с «gigolo» — отсюда переход к бренду Lada. Википедия
Одним из редких проектов были версии с роторным двигателем на базе модели VAZ-2105/2107 (VAZ-311, VAZ-411 и др.). CarThrottle
Завод пытался реагировать на перепроизводство и снижение спроса: в 2025 году планирует работу 4-дневной недели чтобы сократить избыточные запасы. Reuters
В годы СССР процесс получения машины (часто через очередь) был долгим — автомобиль продавался как «народный» транспорт, но на деле был дефицитом. comradegallery.com+1
В музее завода среди экспонатов есть настоящая субмарина: одна дизель-электрическая подводная лодка была перевезена из Петербурга в Тольятти и размещена на территории музея. Википедия
Что может быть "не так" в Калине? Ну, кроме блока ЭУРа , который оказался максимально ненадёжной штукой в этом авто... Да ! Это он , двигатель...
Сегодня на оживлении был он, 16кл 1.4l.
Список проблем:
- Заводится долго, особенно на горячую.
- "Не едет" от слова совсем, при том что Калина почти ничего не весит.
- Холостой ход "живёт" своей жизнью.
И, да, её уже чинили. Много людёв и долго, почти год.
Мой любимый Сканматик, увидев количество ошибок, "сказал" - ну нахер, пошли домой!
Не, друг! Соберись! Мы "в деле"!
"Забиваем" на ошибки, начинаем с малого, но не менее важного - дымогенератор! Ищем подсос воздуха.
Да-да... не с маниакальной непоследовательностью меняем всё подряд, а медленно и верно подбираемся к истинным проблемам. Многоуважаемый дымогенератор выявил немного - подсос воздуха через прокладку дросселя. Пфф, делов-то! Думалось сначала... 250 руб - и дело в шляпе. Купил резиновую прокладку, снимаю дроссель а там - ААА!!! Паронитовая! Как? Я понимаю что бывает два вида, но на этом дросселе должна быть резиновая. Отключаю логику, еду за паронитовой , в пути логика говорит - не тупи! Возвращаюсь, всё отмываю и вижу - да! Под паронитовой стоит резиновая, как положено. Ну нах, перекур.
То есть: резиновая прокладка стояла, а на неё , сверху ", пришлёпнули ещё и паронитовую... Высший пилотаж.
Заменил, продымил, подсосов больше нет , прём дальше...
На вкл зажигании Сканматик ткнул пальцем на ДМРВ. 1.2V. При положенных не более 1V. Конечно же вразумительный холостой ход со всеми попрощался и свалил в закат.
Снимаем ДМРВ, а там 037-й... Блин! Да что за день-то? Мало того что сдох, так ещё и 037-й, хотя , по "библии", должен стоять 116-й.
Меняем , "читаем" параметры, всё Ок!
Хозяин тачки жаловался что "не едет"... Хорошо, заводим, греем, едем "кататься".
Далеко не уехали. Только успели "дощелкать" до второй скорости , "отвалился" второй цилиндр - пропуски. Поддали ей "под хвост"- "отвалился" третий цилиндр, пропуски. Ясно, чё. Чётт не работает. Ну там всё просто: либо свечи, либо катушки индивидуальные, либо проводка, либо ЭБУ. Что проще всего проверить ? Совершенно верно - катушки. Меняем местами 2-ю с 1-й, 3-ю с 4-й. Заводим, выезжаем ,на второй передаче Сканматик "сказал": "отвалились 1-й и 4-й цилиндр. Профит!
Две катушки по 1500 руб(цена на 2025г), и тачка "полетела". Чел год(!) ездил на двух горшках. ГОД! И он её не сжёг ! Дай Бог каждому такое терпение!
Купил я свою первую машину в далёком 2010 году. Денег, как у студента — только на шаверму и кассету Linkin Park. Поэтому выбор пал на классику пацанской юности — ВАЗ 2109, 2003 года выпуска, на инжекторе. Серебристая, на литье от «десятки» и с загадочным шильдиком “Sport” на багажнике. Почему “Sport” — никто не знает, но ехала бодро.
Завел — поехал. Почти.
На первой неделе загорелся Check Engine. Не испугался — заехал на СТО, мастер сказал: «Да это девятка, забудь». Но всё же заменил датчик холостого хода. Завелась лучше, но обороты жили своей жизнью — то 2000, то 500, то просто «я не сегодня».
Поломки? Конечно, как без них:
— Бензонасос решил уйти в отпуск в -15°C. Менял сам, в перчатках, при свете фонарика и с матами на весь двор.
— ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) решил, что воздух — это необязательная опция. Заменил — поехала бодрее, даже с намёком на тягу.
— Задняя балка визжала как потерянная душа. Поменял сайлентблоки — стало тише, но только на неделю.
— Печка дуло только в ноги, и только горячим. Зимой — ок, летом — сауна на колёсах. Решилось установкой вентилятора от «Приоры» и танцами с бубном.
— Ручка стеклоподъёмника отлетала при каждом открытии окна. Решено кардинально — куплены две изоленты и неоткрываемость окон.
Но знаете что?
Несмотря на все «болячки», я влюбился. Машина была простая, как гвоздь, но с характером. Обгоняла «Калдины» на трассе (ну, они просто не жали газ), заводилась в любой мороз, а если не заводилась — ты знал, куда лезть.
Плюсы? Есть!
— Дешёвые запчасти (фильтр — как пачка сигарет).
— Любой гаражный мастер знает «девятку» лучше, чем свою жену.
— Чинил сам — и был горд, даже когда оставалось лишних два болта.
— Расход — 7 литров, если не давить тапку, и 11 — если решил вспомнить «NFS Underground».
Минусы? Конечно, но не критично:
— Качество сборки — будто ее собирали пьяные автослесари (спойлер: так и было).
— Шумоизоляции — нет. Вернее, есть, но только когда включаешь «Руки вверх» погромче.
— Ржавеет быстрее, чем сохнет после мойки. На второй год появилась дырка в пороге — теперь там вентиляция.
Итог:
Проездил я на ней два года. Потом продал парню из соседнего двора. Говорят, она до сих пор ездит, только уже на третьем моторе и с рулём от ГАЗели. Но, честно, я вспоминаю её с теплотой. Первая машина — как первая любовь: немного дикая, часто капризная, но незабываемая.
Сегодня поговорим о тормозах.
Возьмем избитый, но максимально понятный для всех пример - Жигули.
Довольно частый вопрос: не хватает эффективности тормозной системы, как ее улучшить? Рассмотрим ответ на этот вопрос на примере передних тормозов.
Нужно отметить, что тормоза на ВАЗ Жигули весьма хорошо продуманы и рассчитаны.
В большинстве случаев ухудшение эффективности работы связано с нерегулярностью обслуживания и/или низким качеством обслуживания.
Дешевые колодки непонятного качества, замена тормозной жидкости не по регламенту, а как придется, заклинившие или подтекающие рабочие цилиндры и т.п.
Все это приводит к снижению качества и эффективности торможения.
Начать работу над тормозами стоит с обслуживания стандартной системы. Возможно после этого, качество и эффективность ее работы вас приятно удивят.
Передний контур тормозной системы
Тормозные цилиндры
Распространена проблема заклинивания цилиндров. Проблему можно исправить установкой ремонтного комплекта, но чаще приходится менять цилиндр целиком.
Ссылка на товар
Тормозные диски
Тормозные диски равно, как и колодки изнашиваются. Не допускайте износа рабочих поверхностей больше, чем допускается производителем. Для Жигулей это 9,2 мм.
Ссылка на товар
Тормозные колодки
О том, что тормозные колодки необходимо регулярно менять, я думаю ни у кого сомнений не вызывает.
Ссылка на раздел
Тормозные шланги
Поводами для замены тормозных шлангов могут стать:
трещины на наружной части шланга
отслаивание внутренней части шланга
потертости
коррозия штуцеров
утечка тормозной жидкости
Ссылка на товар:
Задний контур тормозной системы
Тормозные барабаны
Ссылка на товар
Троса ручника
Ссылка на товар:
Тормозные цилиндры, колодки и тормозная жидкость, требуют регулярной проверки и замены.
Что мы получаем? - Исправная тормозная система!
О Тюнинге. Что можно сделать?
Для начала немного теории.
Эффективность дисковых тормозов, упрощенно, зависит от трех параметров
Коэффициент трения.
Эффективный радиус приложения силы.
Давление оказываемое на поршень.
Рассмотрим по порядку:
Коэффициент трения в паре колодка / диск
Зависит от материалов из которых сделаны детали. Тормозные диски сделаны из чугуна на всех автомобилях ВАЗ и 99% автопрома. А составов колодок множество.
Т.е. самый простой способ - замена колодок на более производительные.
На спортивных автомобилях используются колодки, например, Ferodo серии DS (2500, 3000 и т.п.)
Такие колодки имеют больший коэффициент трения, способны работать при более высоких температурах.
Но стоимость таких колодок может вас неприятно удивить) От 13000 рублей
Из доступных вариантов можем предложить:
Колодки тормозные Lada Sport ВАЗ 2101 - 2107
Ссылка на товар
Колодки тормозные ATE ВАЗ 2101 - 2107
Ссылка на товар
Эффективный радиус приложения силы.
Если сильно не углубляться в теорию то это радиус на котором расположен центр тормозной колодки относительно центра оси колеса.
Для Жигулей этот параметр находится в пределах ~100 мм.
Как повлиять на этот параметр? Правильно, заменой тормозного диска на диск большего диаметра. Существуют ли такие для Жигулевского суппорта? - Увы, нет.
Давление оказываемое на поршень.
Достаточно сложная тема. Связанная с отношением диаметров главного тормозного и рабочих цилиндров тормозной системы, характеристикой вакуумного усилителя тормозов и даже передаточного отношения педали тормоза.
Корректный подбор всех параметров и их согласование непростая задача. Желание увеличить давление или площадь поршней приведет к замене суппортов и ГТЦ.
Переход на другие тормоза:
Бытует мнение, что замена тормозов на тормоза от ВАЗ 2108, ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112 это мана небесная и от этого Жигули станут тормозить, как вкопанные.
Забегая вперед скажем, что это не совсем так. Однако есть ситуации в которых это действительно может быть решением.
Сначала несколько слов о достоинствах и недостатках тормозов ВАЗ 2101 и ВАЗ 2108.
"Классические" суппорта имеют жесткую конструкцию с массивной фиксированной скобой из чугуна на которой симметрично, с обеих сторон, напротив друг друга установлены тормозные цилиндры, которые оказывают давление на тормозные колодки зажимая тормозной диск. Большинство тормозов для спорта имеют аналогичную конструкцию, но отличаются материалами, из которых они изготовлены, а также количеством цилиндров.
Такая система обладает большой эффективностью и применяется для производства высокопроизводительных тормозных систем автомобилей. Ведущие производители тормозных системы в автоспорте используют именно фиксированную конструкцию суппорта.
Передние тормозные механизмы Жигулей - хорошая вещь. Но не лишенная недостатков к которым можно причислить:
Большие габаритные размеры.
Большая масса.
Невозможно использовать вентилируемый тормозной диск.
"Переднеприводные суппорта".
Тормоза ВАЗ 2108, ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 имеют одинаковую конструкцию с плавающей скобой.
В тормозах такого типа цилиндр один, он установлен подвижной на скобе, отсюда и название “плавающая скоба”. Колодки устанавливаются в направляющей скобе. Одна тормозная колодка фиксируется с одной стороны тормозного диска, а с противоположной располагается вторая колодка и цилиндр, оказывающий на нее давление. При торможении, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, которая располагается перед ним, а когда эта колодка касается диска, плавающая скоба начинает движение на встречу и прижимает вторую, внешнюю колодку.
Преимущества конструкции:
Диск тормозной АТС ВАЗ 2108 240мм
Ссылка на товар:
Вентилируемые тормозные диски начиная с модели ВАЗ 2110
Диск тормозной АТС ВАЗ 2110 стандарт
Ссылка на товар:
Вентилируемые тормозные диски с насечками и перфорацией
Диск тормозной Алнас ВАЗ 2110 спорт с перфорацией и насечками
Ссылка на товар
Тормозные диски ВАЗ 2112, 260мм
Диск тормозной АТС ВАЗ 2112 стандарт
Ссылка на товар
Тормозные диски ВАЗ Kalina, ВАЗ Granta Sport, 280мм
Диск тормозной 15'' Алнас Тюнинг
Ссылка на товар
Ссылка на раздел
Небольшой размер и вес по сравнению с классическими суппортами.
Модульность конструкции - позволяет используя один и тот же цилиндр, ставить диски разных размеров: 240мм -ВАЗ 2108, ВАЗ 2110; 260мм - ВАЗ 2112; 280мм - ВАЗ Kalina, ВАЗ Granta Sport, вентилируемые, с насечками. Для установки большого диска 260мм или 280мм, нужно заменить направляющую колодок.
Большой ассортимент выбора тормозных колодок
Возможность использования дисков с большим положительным вылетом и небольшим Х фактором
Об эффективности.
Тормоза от переднего привода не обладают магическими свойствами. Например тормоза от ВАЗ 2101 и ВАЗ 2108 в реальной жизни по производительности практически одинаковы.
Так как радиус приложения силы, давление в системе и параметры цилиндров практически идентичны.
Тормоза ВАЗ 2110 в целом идентичны тормозам ВАЗ 2108. За исключением одного параметра. Тормозные диски у них вентилируемые. Что снижает вероятность перегрева тормозов при интенсивном использовании.
Тормоза ВАЗ 2112 обладают большей эффективностью, так как при прочих равных радиус приложения силы у них больше, чем у тормозов от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2110.
«Вершиной» считаются тормоза ВАЗ Калина/ВАЗ Гранта спорт. На этих автомобилях применяется самый большой из доступных тормозной диск диаметром 280 мм.
Рассмотрим случаи где плюсы переднеприводных суппортов могут быть полезны.
Для достижения максимального угла выворота колес, большинство производителей рычагов рекомендуют переходить на тормоза от переднего привода. Почему?
Как и говорилось ранее, тормозные суппорта переднего привода и классические заметно различаются по размерам и весу. При вывороте ничего задевать о суппорт не будет!
Например наш комплект :
Рычаги Красноярский выворот Stage 3 MAX
В комплект входят специальные планшайбы для установки тормозов от ВАЗ 2108, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 в стандартное место (за осью). Такое положение тормозов, позволяет получить больше выворота и не иметь проблем с контактом тормозных шлангов/суппортов с пружинами передней подвески.
Ссылка на товар
Установка рычагов для увеличения выворота
Повышение мощности автомобиля
Автомобиль с форсированным двигателем обладает высокими динамическими характеристики. Говоря проще, может существенно активнее разгоняться и иметь высокую максимальную скорость.
Повысить эффективность передних тормозов Жигулей “малой кровью”, т.е. с использованием ВАЗовских компонентов и готовых решений по установке можно, установив суппорты с плавающей скобой в паре с 280 мм вентилируемыми тормозными дисками от ВАЗ Калины спорт и качественными колодками.
Таким образом мы увеличим радиус приложения силы (благодаря увеличению диаметра тормозного диска), коэффициент трения (благодаря составу колодок).
В этом варианте потребуется установка колесных дисков 15 дюймов и широких шин.
Ссылка на товар:
Все остальные случаи связаны с установкой и/или адаптацией тормозов от серийных импортных автомобилей или специальных тормозов разработанных для спорта. И требуют отдельного рассмотрения и расчетов.
Если вы приняли решение о переходе на тормоза от переднеприводных ВАЗ, то следующая часть статьи для вас.
Что нужно для перехода?
Суппорта
