Лидеры

Продам Mitsubishi Pajero 2014 | Рестайлинг IV поколения Не просто автомобиль, а настоящий друг и надежный спутник. Знаменитый Pajero, который проедет там, где другие остановятся. Продаю только потому, что сменился формат поездок. ✅ Почему этот автомобиль — отличный выбор: Легендарная проходимость: Полный привод Super Select 4WD и проверенная подвеска справятся с любой дорогой и бездорожьем. Блокировка дифференциала. Феноменальная надежность: Японское качество с отличным ресурсом двигателя. Это настоящий внедорожник с характером. Простор и комфорт: Вместительный салон на 7 мест с кожаным салоном и подогревом передних сидений. Идеален для путешествий. Мощный дизель: Экономичный и тяговитый двигатель 3.2 л (4M41) - расход по трассе около 10-11 л. 📋 Состояние и основные данные: Год выпуска: 2014 Поколение: IV рестайлинг Двигатель: 3.2 л дизель (200 л.с.) Коробка передач: АКПП-5 Привод: полный (Super Select 4WD) Пробег: 145 000 км (подтверждён по сервисной истории) Состояние: идеальное технически, без вложений Обслуживание: свежая заменa масла, фильтров, тормозных колодок P.S. Автомобиль в отличном состоянии, готов к дальним путешествиям. Все вопросы - на осмотре.

Если поставить отцовский карб от "восьмёрки", подушки от "Нивы", мозги от Приоры и добавить немного святой воды из канистры с надписью "92-й"... получится ли победить Х-РАУ в драге до первого лежачего? Или лучше сразу завещание писать? 😄

Привет всем! У меня Priora 2013 год, двигатель 1.6. Хочу сделать доработку системы управления двигателем — цель: установить Arduino Mega для переключения между несколькими прошивками ЭБУ (например «единичка» — штатная, «двойка» — спортивная, «тройка» — экономичный режим). Интересует: Кто уже реализовывал такое — с каким именно ЭБУ ваша модель, какие прошивки? Какие были трудности при подключении Arduino к штатному ЭБУ: сигнализация, CAN‑шина, защита иммобилайзера и т.п.? Какие контроллеры или интерфейсы использовали для переключения — кнопка в салоне, перемычки, переключатель? Есть ли плюсы/минусы такого способа по сравнению с «классическим» чип‑тюнингом или модулем под OBD? На что обязательно обратить внимание перед началом: питание Arduino, надёжность соединений, отказоустойчивость, заводской режим? Буду признателен за реальные отзывы и схемы подключения. Спасибо заранее!

1. Реализовано ли такое (Arduino + выбор прошивки) Знаю, что для Priora существуют прошивки с мульти‑режимом («3MODE», «two‑/three‑mode firmware») — например, файл “B574DD02_3MODE” для ECU указан. iobd.io Самого публичного большого примера «Arduino переключает прошивки на Priora» не много: большинство решений — либо смена одной прошивки, либо установка внешнего модуля‑«бокс» (plug‑in) работающего параллельно. Что точно: ECU вашей машины — вероятно Bosch ME17.9.7 (или аналог) — каталог показывает именно Bosch 0261S04768 для Priora 1.6 16V. auto-remap.com Вывод: концептуально — да, можно. Но «готового набора» с Arduino и переключением между «штуками» мало, придётся делать много самому. 2. Основные трудности при подключении Arduino к штатному ЭБУ Вот список типичных проблем и на что обратить внимание: Коммуникации CAN‑шина / шина данных ECU часто общается через CAN, LIN, либо цифровые сигналы датчиков/актуаторов. Если хотите «переключать прошивки», нужно либо: заставить ECU переключаться сам (например, через вход mode), либо заменить его, либо обойти его. Работа с CAN требует понимания протокола, напряжения, уровней и защиты. Защита иммобилайзера / заводской безопасности При смене прошивки есть риск, что ECU «не увидит» иммобилайзер или сам себя заблокирует. Может быть необходимость поддерживать ID ключа, охранную систему, сигнализацию. Если Arduino вмешивается в коммуникацию, придётся учитывать, что нет сбоя в системе безопасности. Стабильность питания и заземления Arduino должно иметь устойчивое питание, желательно +12 В через стабилизатор, защита от отключения питания во время записи/переключения. Если питания нет — ECU может попасть в «режим защиты» или вообще выйти из строя. Выбор момента переключения прошивки Когда переключать режим: при неработающем двигателе, при стоянке, или на ходу? Нужно предусмотреть, чтобы это не создало аварийное состояние. Совместимость прошивок Переключение между прошивками — не просто выбор файла, а соответствие всех параметров (датчиков, выпуск, система впуска, лямбда и др.). Если прошивка «спортивная» и система выхлопа ещё штатная — могут быть сбои. Надёжность соединений Как ты сам отметил: защита от коррозии, вибраций, температур. Разъёмы, провода, предохранители — обязательны. Возврат к заводскому режиму / аварийный режим Необходимо предусмотреть, что если Arduino сломается — машина должна продолжать работать на штатной прошивке, либо вручную можно переключиться на безопасный режим. 3. Контроллеры / интерфейсы переключения Стандартный вариант: кнопка или переключатель (тумблер) в салоне — переключает режимы (например, 1‑штатный, 2‑спорт, 3‑эконом). Arduino считывает положение и запускает процедуру переключения (например, питание другого файла, цифровой вход). Можно использовать перемычки или джампер‑режимы, но это менее удобно в эксплуатации. Можно использовать электронный интерфейс (например, Arduino кнопку, плюс индикатор‑LED) чтобы видеть, в каком режиме ты находишься. Можно также задействовать OBD‑интерфейс или CAN‑клавишу (например, переключатель на руле), но это усложняет реализацию. 4. Плюсы/минусы такого способа по сравнению с «классическим» чип‑тюнингом или модулем под OBD Плюсы Даёт гибкость: можно иметь несколько режимов работы (экономия, штат, спорт). Можно менять прошивку/режим прямо из салона. Можно экспериментировать и внедрять кастомные логики (например, изменение карт при температуре, времени суток и др). Если реализовано грамотно — возврат к заводскому виду возможен (Arduino отключается). Минусы Выше сложность: риск ошибки — может «заклинить» ECU, оборвать питание, дать сбой. Гарантия и легальность: вмешательство в ЭБУ может повлиять на гарантию, на законы (экологические нормы, техосмотр). Надёжность: модуль-тюнеры обеспечивают профессиональную защиту, отладку. Самостоятельная система требует тестирования. Обслуживание / ремонт: если автомобиль отдаётся другому механику, они могут не знать вашей схемы. Безопасность: если переключение происходит не в безопасном состоянии — может быть проблема (например, пропуски зажигания, ошибки лямбды, check‑engine). 5. Что обязательно проверить/на что обратить внимание перед началом Питание Arduino и резерв: убедись, что Arduino и всё его окружение получают стабильное питание с запасом по напряжению и защитой от помех. Заземление и качество соединений: минимизировать шумы, обеспечить надёжный контакт. Обеспечить отказоустойчивость: предусмотреть «fallback» режим — если Arduino выйдет из строя, ECU должен остаться на заводской прошивке или безопасном режиме. Протокол переключения: реши, как именно будет переключение (кнопка, переключатель, через CAN). И как Arduino будет сигнализировать состояние. Проверка прошивок: убедись, что все прошивки проверены, соответствуют аппаратной части двигателя (датчики, выпуск, впуск, лямбда) и не вызывают аварий. Логирование/мониторинг: желательно, чтоб Arduino фиксировал переключения, возможные ошибки, питание. Это поможет в диагностике. Безопасность и закон: проверь, не нарушаешь ли ты законодательство (экологические/технические нормы) своей модификацией. Обратимость: система должна позволять вернуться к заводскому состоянию без следов. Интерфейс пользователя: сделать понятный переключатель, индикатор, чтобы не путаться в режиме. Температурные и вибрационные условия: Arduino‑модуль должен быть размещён так, чтобы не перегреваться, не подвергаться вибрациям, влажности. Совместимость с иммобилайзером и другими системами: проверить, что ключ/иммобилайзер/сигнализация продолжают работать корректно после переключения.

😬 Ужас какой! Это вообще реально???

АО «АВТОВАЗ» примет участие в главном автомобильном фестивале лета — «ПроДвижение», который пройдёт 2 и 3 августа на ВДНХ в честь 86-летия выставки. Мероприятие продолжает традиции, заложенные ещё в 1939 году, когда на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке впервые демонстрировались достижения отечественного автопрома. 2025 год — юбилейный для легендарного ВАЗ-2101, первого автомобиля тольяттинского завода, выпущенного 55 лет назад. В честь этого события АВТОВАЗ подготовил грандиозную экспозицию, объединяющую историю, спорт и современные технологии. В рамках фестиваля новый кроссовер LADA Azimut будет впервые представлен широкой публике. Наряду с ним гости увидят полное семейство новинки LADA Iskra. Всего на выставке будет присутствовать более 45 автомобилей из музейной, спортивной и актуальной модельных линеек. В ретро-зоне будут представлены легенды и экспериментальные разработки: ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, полноприводная «Фабула», «Охотник», дизельный «Каблучок», пикап ВАЗ-23235, офис на колёсах LADA 2120 «Менеджер» и многие другие. Спортивную славу завода представят LADA NIVA SPORT T2 — победитель «Шёлкового пути-2024», победитель Tour d'Europe 1971 года ВАЗ 2101, серебряный призер ралли "Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин” LADA Samara T3, многократный чемпион кольцевых гонок LADA Vesta TCR, гоночная LADA Iskra и др. Отдельная экспозиция будет посвящена 40-летию «восьмёрки» — у павильона №67 установят инсталляцию с ВАЗ-2108, -2109, -21099 и танцплощадкой в стиле 80-х. Киноманы смогут сделать фото с «Жигулями» Ипполита из «Иронии судьбы», а 3 августа в Зелёном театре пройдёт концерт группы «Комбинация» с хитами про вишнёвую «девятку». Также АВТОВАЗ выступит генеральным партнёром ретроралли «ВДНХ — наше наследие», которое пройдет 3 августа. В рамках соглашения учреждена специальная номинация – Кубок Президента АВТОВАЗ. Финалисты поборются за трофей в двух этапах: московском ралли и финальном заезде «Петербург. LADA Классик Тур» в конце 2025 года. «Для АВТОВАЗа участие в фестивале — это возможность показать всю историю бренда: от легендарной «копейки» до новейшего кроссовера LADA Azimut. Мы уверены, что сочетание богатого наследия и современных технологий вызовет живой интерес у посетителей», — отметила Анна Курочкина, директор по маркетингу АО «АВТОВАЗ».

История покупки, постановки на учет и возможные проблемы . Прицепы нынче вообще не дешевые, поэтому было принято решение - берём Б/У. 92 год, гп- 400кг, на 10-х катках, без "ушей" внутри кузова. 27 тыров. Халява! Берём! Созвонились, договорились с хозей, приехали, ДКП (КАК ПОЛОЖЕНО!!!), обмен номерами тф, ему деньги, нам прицеп. Идеальная ситуация, правда? Блин... Что может пойти не так ? Да всё что угодно ! Ну ,ОК! Сейчас запись к МРЭОшникам через госуслуги. Угу! Идём на сайт в Госуслуги, заполняем формочки с данными и ... упс! Страховка и техосмотр есть ? Нету. Пошел на хер! Дальнейшее действие невозможно! Ладно. Едем к страховщикам. На прицеп не трэба- говорят. Ладно. Едем на пункт техосмотра. Надд диагностическую карту, говорим. На прицеп. Лучше б я спросил билет , на Луну. "Ты чего там принимаешь?" - это было самое лайтовое высказывание в мой адрес. Остальное непереводимый русский фольклор. Не надо - так не надо! Чё орать-то? Забили пару болтов на этот уникально-замечательный сайт госуслуг, пешочком в МФЦ. Девочки! Нам бы прицеп зарегать! Через 10 минут уже вышли. Соответственно довольные. Записаны на "через три дня". Приезжаем в МРЭО. Доки сдали, номер сдали (другой регион, замена), осмотр... Гаец: табличку ,да, вижу. А где вин на раме? Переваривался? Надо искать VIN! Начинаю понимать, что хочу водки, много... Но вспоминаю, что оскорбление должностного лица при исполнении - уголовка. Какой вин, какая рама? Инспектор! Всё хорошо! Табличку протереть ? С недовольной моськой ушел к себе в кабинет, под кондиционер . Проверять ПТС. Лупа, 40 минут изучения каракуль, ихнех же, выдача документов и номера. Вывод: - заполнять ДКП максимально не торопясь. Ошибся в букоффке - отправят к бывшему владельцу - переписывать ДКП. Номер от прицепа, при этом не отдадут. А без номера - эвакуатор, штрафстоянка, ну нах такая веселуха. - максимально въедливо проверять ПТС. Малейшая непонятка в загогулинах - ну вы поняли... - желательно брать у владельца. Хотя я знаком со многими порядочными перекупами, это просто бизнес.

Тормозная система Teves Mark IV: оптимизация производительности Сегодня мы погрузимся в мир тормозных систем, уделив особое внимание Teves Mark IV. Многие энтузиасты и владельцы часто сталкиваются с вопросом: «Как улучшить эффективность торможения моего автомобиля, оснащенного Teves Mark IV?» Давайте рассмотрим это и поймем, как максимально раскрыть ее потенциал. Важно признать, что система Teves Mark IV при правильном обслуживании является хорошо спроектированным и эффективным тормозным решением. Часто воспринимаемые недостатки в эффективности торможения возникают из-за небрежности и ненадлежащего обслуживания, а не из-за внутренних недостатков конструкции системы. Обычные виновники: Низкокачественные тормозные колодки: использование недорогих, стандартных колодок может серьезно снизить эффективность торможения и долговечность. Нечастая замена тормозной жидкости: со временем тормозная жидкость впитывает влагу, что снижает ее температуру кипения и приводит к снижению эффективности торможения и потенциальному отказу системы. Плановая замена жидкости имеет решающее значение. Неисправные суппорты и колесные цилиндры: заклинившие или протекающие суппорты и колесные цилиндры могут привести к неравномерному торможению, снижению тормозной способности и преждевременному износу колодок. Деформированные роторы: роторы, деформированные из-за чрезмерного нагрева или старения, могут вызывать вибрации и неэффективное торможение.