[Михаил]

Подготовка к установке двигателя

1. Маховик

• Маховик необходимо обработать со стороны двигателя до толщины 1–1,5 мм.

• После обработки устанавливается стандартный венец вместо венца от ПП.

2. Коленчатый вал

• Оснастите коленчатый вал опорным подшипником первичного вала от ВАЗ-2101, запрессованным в торце.

• Обратите внимание на смазку: заложите максимальное количество литола, чтобы избежать гудения подшипника.

---

Установка компонентов

1. Поддон картера

• При необходимости поддон картера можно слегка подправить.

• Если используются нивские подушки, корректировка поддона может не потребоваться.

2. Опоры двигателя

• Рекомендуется модифицировать опоры для обеспечения продольной регулировки мотора.

• Особое внимание уделите правой опоре – увеличьте отверстие до 10 мм (стандарт – 8 мм).

3. Подушки двигателя

• Используйте подушки от Нивы – они выше и жестче штатных, что существенно снижает вибрации кузова.

---

Работа с коробкой передач (КПП)

1. Первичный вал

• Укоротите первичный вал КПП примерно на 3 мм для корректной стыковки с двигателем.

2. Выжимной подшипник

• Установите прокладки толщиной 6 мм под вилку сцепления.

• Это обеспечит правильное положение вилки и предотвратит проскальзывание сцепления.

---

Фиксация агрегатов

1. Крепление КПП

• КПП закрепляется тремя стандартными болтами.

• Четвертый болт (нижний, около стартера) должен быть на 2 см длиннее штатного, так как его необходимо крепить гайкой с обратной стороны блока.

2. Порядок монтажа

1. Открутите КПП от кузова (два болта на 13).

2. Срежьте штатные болты.

3. Сдвиньте двигатель с КПП вперед примерно на 3 см.

4. Просверлите новые отверстия в кузове.

5. Закрепите КПП.

---

Завершающие работы

1. Стартер

• Установите прокладки толщиной 5 мм для корректной работы бендикса.

2. Выравнивание двигателя

• Производится при максимально вывернутом вправо руле: двигайте мотор до упора, пока колокол КПП не соприкоснется с рулевой трапецией.

• Это обеспечит максимальный вынос двигателя и достаточный зазор между мотором и щитом.

3. Моторный щит

• При соблюдении всех рекомендаций доработка моторного щита не требуется.

• Достаточно места для:

  • обслуживания рампы СО,

  • замены датчика масла,

  • работы с трубкой ОЖ.

---

Важно: перед началом работ убедитесь в наличии всех необходимых материалов и инструментов, а также подготовьте рабочее место.

---

[TMI]

Общие инженерные принципы

Цель любых переделок двигателя и КПП — обеспечить точную передачу крутящего момента и долговечность узлов.
Трансмиссия — это не просто набор механических деталей, а система, которая передаёт мощность от двигателя к колесам с учётом динамических нагрузок, вибраций, тепловых изменений и осевой нагрузки на подшипники.

В процессе свапа двигателя на другую коробку передач возникают ключевые технические вопросы:

• Совпадение маховика и фланца двигателя с картером сцепления и коробкой передач.

• Правильная центровка первичного вала.

• Обеспечение опорных и направляющих элементов (подшипников, втулок) там, где они нужны по конструктивным требованиям.

• Корректное распределение нагрузок на всю силовую линию.

---

1. Маховик и его доработка

Почему это важно

Маховик обеспечивает:

• опору для механизма сцепления;

• демпфирование крутильных колебаний;

• правильное соосие между двигателем и коробкой передач.

Если маховик не соответствует размерам или конфигурации новой коробки, возможны следующие проблемы:

• шлицы первичного вала КПП не войдут в зацепление с ведомым диском сцепления;

• ударная нагрузка на подшипники и шлицы;

• ускоренный износ или поломка сцепления.

Практические требования

• Обработка маховика до толщины 1–1,5 мм допустима только если не нарушаются конструктивные допуски и балансировка маховика.

• После обработки обязательно выполняется балансировка маховика, чтобы избежать вибраций и преждевременного износа узлов.

• При свапе рекомендуется использовать маховик от двигателя, к которому изначально подходит коробка. Это минимизирует проблемы с соосием и совместимостью крепёжных отверстий.

---

2. Сопровождение коленчатого вала и первичного вала КПП

Подшипник первичного вала

На первичный вал коробки опирается опорный подшипник, который принимает радиальную и осевую нагрузку при выключенном сцеплении и предотвращает износ и вибрации входного вала КПП.

Ключевые требования:

• Если конструкция двигателя не предусматривает штатного посадочного места под подшипник, его необходимо создать (в коленвале или маховике).

• Не допускайте недостаточного смазывания — отсутствие или малое количество смазки приводит к разрушению подшипника, вибрациям и шумам.

---

3. Соосие и регулировка компонентов

Правильная центровка

Идеальная центровка двигателя и КПП обеспечивает:

• минимальные механические напряжения в узлах;

• повышенную долговечность сборки.

Небольшие отклонения вызывают:

• ускоренный износ шлицев;

• повышенные вибрации;

• дополнительную нагрузку на подшипники первичного вала.

Рекомендация: использовать специальные центровочные втулки при сборке сцепления и маховика.

---

4. Модификация опор двигателя и подушек

Почему это критично

Опоры двигателя гасят вибрации, обеспечивают правильное положение двигателя относительно кузова и трансмиссии и влияют на нагрузку на узлы подвески и трансмиссии.

Неправильный выбор или установка опор приводит к:

• излишним вибрациям и шумам;

• смещениям двигателя в процессе движения;

• потенциальному повреждению других узлов.

Практика: более жёсткие подушки (например, от Нивы) снижают вибрации кузова, но передают больше энергии на трансмиссию, что требует более качественной балансировки сцепления и маховика.

---

5. Корректная установка компонентов трансмиссии

Первичный вал КПП

Укоротить первичный вал на примерно 3 мм можно, если длина мешает правильной посадке сцепления и маховика.
Эта операция требует точного контроля размеров и допусков, так как даже небольшие отклонения ухудшают работу сцепления и увеличивают износ.

---

Вывод: структурированный, инженерно обоснованный план работ

1. Балансировка маховика после механической обработки
   — гарантия снижения вибраций и долговечности сцепления.

2. Установка высококачественного опорного подшипника на первичный вал
   — поддержка входного вала КПП и снижение нагрузки.

3. Гарантия идеальной центровки двигателя и КПП
   — использование центровочных инструментов.

4. Качественные опоры двигателя с корректной регулировкой
   — снижение вибраций и износа узлов.

5. Точный контроль длины первичного вала и положения сцепления
   — для износостойкой передачи крутящего момента.