Если ошибок "нет", это не значит что их нет ! 

Некоторые ошибки природы  чип-тюнеры при перепрошивке блоков или каком-либо тюне сознательно "убирают" видимость ошибок, чтобы их никто не видел. Поэтому офигеный вариант "посмотреть" движок - глядеть на параметры работы двигателя. Лучшее что есть на рынке для автоваза - это сканматик. Да, дороговато покупать для личного пользования. На 25 год , что-то в районе 50 тысяч. Но он "видит" всё! И тот кто понимает что такое работа двигателя и его параметры - незаменимая вещь. И очень информативная. 

В твоём случае - очч похоже на подсос воздуха. Где-то недозатянут шланг или прокладка. При прогреве металл расширяется, зазор уменьшается, подсос пропадает, нормальная работа двигателя нормализуется.

Проверяется любым самодельным дымогенератором. Он собирается из "говна и палок" подручных материалов за копейки, зато эффективность как у приборов , стоимостью за 20-30 тысяч. Чуть позже выложу статью как его собрать, на личном примере.

Такая проблема — троение на холодную и нормальная работа после прогрева — достаточно распространена для ВАЗ 2110 с 1.6 инжектором. Раз свечи и катушки уже поменяны, а ошибок по ЭБУ нет, есть смысл обратить внимание на следующие возможные причины:

🔍 Возможные причины и что проверить:

1. Форсунки

• Часто причина в подтекании или неравномерной работе форсунок, особенно на холодную.

• На холодном запуске ЭБУ подаёт больше топлива, и если форсунка льют — одна из цилиндров будет переобогащён.

• Проверь на стенде или хотя бы сделай тест по отключению форсунок — если отключаешь форсунку, и ничего не меняется — проблема в ней.

2. Датчик температуры ОЖ (ДТОЖ)

• Если он «врет» и передаёт в ЭБУ неправильную температуру, смесь может быть неправильной.

• На холодную смесь должна быть богатой, а если ЭБУ думает, что мотор тёплый — будет бедная смесь и троение.

• Стоит проверить сопротивление ДТОЖ мультиметром на холодную — оно должно быть около 2-3 кОм при +20°C.

3. Подсос воздуха

• Подсос через:

  • прокладку впускного коллектора,

  • трещины в вакуумных шлангах,

  • дроссельный узел.

• На холодную подсос сильнее влияет на смесь (беднит её), а после прогрева ЭБУ частично компенсирует.

• Простой тест: побрызгай карбклинером или WD-40 вокруг впуска на холодном двигателе — если обороты меняются, значит где-то подсос.

4. Регулятор холостого хода (РХХ)

• При проблемах с РХХ может быть нестабильный холостой ход, особенно на холодную.

• Стоит снять, почистить, проверить разъём.

5. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

• Если есть мёртвая зона или скачки сигнала — возможны проблемы при переходных режимах.

• Проверить мультиметром на плавное изменение сопротивления при открытии заслонки.

6. Компрессия

• На холодную при слабой компрессии может троить, а после прогрева — кольца/зазоры «набираются».

• Стоит проверить компрессию — особенно, если есть подозрение на механический износ.

✅ Что делать пошагово:

1. Проверить ДТОЖ и его разъём.

2. Проверить подсос воздуха.

3. Сделать диагностику форсунок (можно самому с отключением по очереди).

4. Проверить работу РХХ и ДПДЗ.

5. Измерить компрессию.

6. Проверить состояние массы двигателя и ЭБУ.

Если после этих шагов ничего не изменится — можно подключить сканер в режиме «живых данных» и посмотреть на холодную:

• температуру ОЖ,

• длительность впрыска,

• коррекции по топливу.

Это даст точную картину, в какую сторону копать.