Блоги

Всем привет!
Есть проблема с ВАЗ 2110, двигатель 1.6 инжектор. На холодную троит и работает неустойчиво. После прогрева начинает работать нормально.
Свечи и катушки менял — эффекта почти нет. Ошибок по ЭБУ нет.  
Может кто сталкивался? Что ещё стоит проверить?  
Буду благодарен за советы и личный опыт!
 

Слушайте, ребята, давайте честно: большинство разговоров про Жигули сводятся к подвеске, кузову и «как бы не улететь на ржавой арке». Но есть одна железка, без которой ваша «шестёрка» даже на сто метров не сдвинется — генератор. Да-да, тот самый старый, громоздкий, почти вечный, который вечно где-то дребезжит и требует внимания.
Почему он важен
Генератор — это сердце электрики Жигулей. Без него:
Нет света фар (тёмно, как в шахте).
Нет зарядки аккумулятора (аккум быстро сдаёт позиции).
Нет работы прикольных мелочей: дворники, поворотники, печка, магнитола… в общем, всё, что делает машину живой.
И да, я знаю, что кто-то скажет: «Да плевать на генератор, у меня есть вера и мультитул». Но поверьте, когда ночью едешь по просёлку, а фары тусклые как свечка — вот тут и понимаешь ценность железки.
Как он устроен
В Жигулях всё просто: ремень генератора крутит ротор, магнитное поле делает своё дело, на выходе — зарядка. Чистая физика, ничего магического. Главное — не дать ржи и люфтам победить.
Ремень: без него генератор будет просто красивой железкой.
Щётки: со временем стираются, и зарядка «плывёт».
Ротор и статор: сердечники энергии, без них машина — кусок железа.
И да, если услышите скрип, стук или запах гари — это сигнал: генератор что-то переживает, пора лезть под капот.
Приколы про генератор
«Пока генератор работает — машина живёт, как человек на кофе».
«Генератор дребезжит? Значит, он шутит».
Если аккумулятор садится, а генератор молчит — это как когда твой друг обещает помочь и исчезает.
Секреты, чтобы генератор жил долго
Следи за ремнём: он должен быть натянут, но не как струна гитары.
Чистота — залог здоровья: никакой ржи, грязи и масла.
Щётки: меняй вовремя, иначе генератор начнёт «играть на нервах».
Ремонт своими руками: в Жигулях это реально, и это кайф — достал, починил, закрутил.
Вау-эффект
Вот крутая штука: поставил новый генератор, завёл машину, и… ты слышишь ровное урчание, свет фар снова яркий, дворники уверенно машут, магнитола играет. И вдруг осознаёшь: эта маленькая железка делает твою Жигу живой. Маленький кусок металла, а такое влияние на мир вокруг.
Вывод
Генератор в Жигулях — это не просто железка. Это сердце, которое позволяет машине быть машиной, а не куском ржавчины. Заботьтесь о нём, проверяйте, слушайте, а если что — меняйте. Потому что без него никакой «шестёркой» по просёлку не поедешь, а это, согласитесь, было бы грустно.
И да, когда друзья будут хвалиться новыми суперкарами, вы спокойно включаете фары на старой «шестёрке» и думаете: «А у меня генератор работает». И этого достаточно.

Феродо́  (Ferodo) — это и бренд, и общее название фрикционного материала, применяемого в тормозных системах и сцеплениях автомобилей.
Со временем слово «феродо» стало нарицательным обозначением любых фрикционных накладок — будь то на тормозных колодках или дисках сцепления.
🔹 Бренд Ferodo
Производитель:
Английская торговая марка, основанная в 1897 году. Сегодня принадлежит международной корпорации Federal-Mogul, входящей в состав Tenneco Inc.
Продукция:
Ferodo выпускает широкий ассортимент компонентов тормозных систем:
тормозные колодки и диски,
накладки сцепления,
тормозные жидкости и комплектующие.
Качество и репутация:
Продукция Ferodo используется как на конвейерах ведущих автопроизводителей (Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz и др.), так и на вторичном рынке запчастей (Aftermarket).
Бренд известен стабильным качеством, долговечностью и высоким уровнем безопасности.
🔹 Нарицательное значение «феродо»
Фрикционный материал:
Изначально «феродо» обозначало конкретный материал на основе асбеста и фенолформальдегидных смол. Современные аналоги производятся без асбеста, используя кевлар, стекловолокно, карбон и другие экологичные волокна.
Применение:
Материал применяется в:
тормозных колодках,
ведомых дисках сцепления,
промышленных тормозных механизмах.
Свойства:
Фрикционные материалы типа «феродо» обладают:
высоким коэффициентом трения,
устойчивостью к износу,
термостойкостью и стабильной работой при высоких температурах.
Эти характеристики делают их критически важными для безопасности и эффективности работы тормозных и сцепных систем.

🔹 «Колду́н» в «Жигулях» и других автомобилях
«Колду́н» — это народное название регулятора тормозных усилий, устройства, которое ограничивает давление в гидравлической системе задних тормозов.
Название появилось из-за того, что механизм «вмешивается» в работу тормозов по непонятным для многих принципам — словно «по волшебству» — и расположен под днищем, где его не видно.
⚙️ Назначение
Главная функция «колдуна» — предотвратить блокировку задних колёс при резком торможении.
Это снижает риск заноса и обеспечивает стабильность автомобиля на дороге.
🧩 Принцип работы
При торможении вес машины переносится вперёд — на переднюю ось.
Регулятор, представляющий собой гидравлический клапан с поршнем и штоком, реагирует на изменение положения кузова:
при сильном торможении уменьшает давление в контуре задних тормозов;
при обычном торможении оставляет давление почти неизменным.
Так достигается баланс тормозных усилий между передней и задней осями.
🪄 Почему его называют «колдуном»
Слово «колдун» — это волшебник, чародей, и механизм действительно «ведёт себя загадочно» для неподготовленных водителей.
Он спрятан под днищем, поэтому его работу сложно заметить.
Часто «колдун» выходил из строя из-за грязи, коррозии или неправильной регулировки.
Из-за этого многие владельцы удаляли его, не понимая, что он обеспечивает безопасность при торможении.
Итог:
«Колдун» — важный элемент тормозной системы, повышающий устойчивость автомобиля и защищающий от заноса.
Хотя устройство простое по конструкции, его роль — ключевая в обеспечении безопасного торможения классических «Жигулей».
Так же, вот история про "Кодлдун" на нашем форуме - Тык сюда

Название Lada возникло как экспортная торговая марка для автомобилей ВАЗ, основанная на названии «ладья» и славянском женском имени Lada. Изначально, в 1971 году, машины продавались в СССР как «Жигули», но для экспортных рынков потребовалось другое название. Причин для смены было несколько: благозвучность (иностранцам было трудно произносить «Жигули»), негативные ассоциации со словом «жиголо» в некоторых европейских странах и символическое значение «ладьи» как водного транспорта, что связывало название с Волгой, где расположен завод.  «Жигули» vs. «Lada»: Изначально на внутреннем рынке продавались автомобили под маркой «Жигули». Экспортная версия: С 1971 года для продаж за рубежом была выбрана марка Lada. Причины смены названия: Благозвучность: Для иностранцев было проще произносить «Lada», чем «Zhiguli». Негативные ассоциации: В ряде европейских стран слово «жигули» ассоциировалось с сомнительным понятием «жиголо». Символизм: «Ладья» — это парусное судно, на котором плавали по Волге. Это символически связывало завод и его продукцию с рекой, на которой он расположен. Развитие бренда: Со временем, в 1990-х годах, Lada стала основным брендом АвтоВАЗа для всех рынков, и название «Жигули» постепенно ушло в историю.