Блоги

Модуль зажигания МЗАТЭ-2: сердце электросистемы ВАЗ!
Приветствую, коллеги по увлечению нашими любимыми ВАЗиками! 🚗🔥 Сегодня хочу рассказать вам про легендарный модуль зажигания МЗАТЭ-2, который устанавливается на многие модели автомобилей производства АвтоВАЗа.
Этот модуль стал настоящим подарком для любителей отечественных машин, решивших раз и навсегда избавиться от нестабильной работы двигателя. Давайте познакомимся с ним поближе!

Что это за зверь такой — МЗАТЭ-2?
Модуль зажигания МЗАТЭ-2 — компактный электронный узел, предназначенный для преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое напряжение, необходимое для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. ⚡️ По сути, он берет на себя всю работу старого доброго трамблера, обеспечивая надежный запуск двигателя и четкую работу мотора в любых дорожных условиях.
Главное отличие модуля от привычного контактного зажигания — отсутствие подвижных элементов, что значительно повышает срок службы и уменьшает потребность в обслуживании. Достаточно подключить провода согласно схеме, и устройство само позаботится обо всём остальном.
Надежность и долговечность
Нет механических контактов — нет износа и проблем с зазорами, которые требуют постоянной регулировки. Один раз поставил — и забыл!
Улучшенная динамика двигателя

Искра мощнее, смесь горит эффективнее, машина становится резвее и отзывчивее на педаль газа.
Снижение расхода топлива
При улучшенном сгорании топлива улучшается экономия горючего, что приятно сказывается на кошельке водителя.
Устойчивость к внешним условиям
Даже если погода преподносит сюрпризы (дождь, снег, жара), модуль уверенно держит заданные характеристики, обеспечивая уверенный пуск двигателя.
Установка модуля проста и доступна каждому владельцу ВАЗ. Следуя инструкции (да кто б её читал), достаточно отсоединить старые высоковольтные провода, установить новый модуль и подключить разъем. Важно соблюдать правильность и очередность подключения высоковольтных проводов и убедиться, что все контакты надежно закреплены.
Иногда возникают сложности с подбором качественного модуля. Этот модуль уже прошел проверку временем и километрами. Неубиваемая "штука", если конечно не нарваться на 500-рублёвую подделку.

После замены убедитесь, что свечи зажигания соответствуют типу нового модуля. Используйте рекомендованные производителем свечи, которые "положено" ставить на данный двигатель — это залог успешной работы системы зажигания.

Регулярно проверяйте состояние высоковольтных проводов и крышки модуля. Мелочи вроде окисления клемм или трещин могут привести к выходу из строя модуля и ухудшению работы двигателя.
 
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107, ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 21214, 2131 (Нива), ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, Chevrolet NIVA) с инжекторными двигателями.
 
Оригинальный номер: 2112-3705010.
 
Совместимость: BOSCH MP7.0; Январь 5.1.
 
Модуль зажигания 42.3705 производства АО «Завод Автотракторной Электроаппаратуры» (МЗАТЭ-2, г. Москва) предназначен для работы в составе микропроцессорных систем управления двигателями внутреннего сгорания автомобилей производства АО "АВТОВАЗ", оборудованных микропроцессорными системами управления. Питание модуля осуществляется от бортовой сети автомобиля, с номинальным напряжением 12 В, отрицательный полюс которой соединён с корпусом. Модуль осуществляет формирование импульсов высокого напряжения на искровых свечах двигателя. В модуле зажигания расположены две катушки зажигания и коммутатор. Управляется модуль зажигания контроллером автомобиля.
 
В модуле зажигания «МЗАТЭ-2» используются современные компоненты ведущих зарубежных производителей.
 
АО "Завод Автотракторной Электроаппаратуры" - является акционерным обществом, входящим в группу компаний «ТАДЕМ». Специализируется на выпуске элементов систем зажигания для бензиновых двигателей: распределители (контактные и бесконтактные), катушки зажигания (маслонаполненные и сухие), электронные коммутаторы, источники напряжения для отопителей, блоки управления зажиганием и впрыском топлива, помехоподавительные свечные наконечники и некоторые другие виды аналогичной продукции, являясь поставщиком автозаводов ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ЗАЗ.
 
Технические характеристики.
 
Работоспособность при температуре окружающей среды: от -40°С до +130°С.
 
Номинальное напряжение питания: 12 В.

Привет, ребята! Сегодня обсудим важную тему — выбор правильного термостата для нашей любимой классики от АвтоВАЗа. Да-да, именно от этого маленького парня зависит самочувствие и настроение твоего двигателя! Поехали разбираться, какой термостат поставить летом, а какой — зимой, чтобы мотор чувствовал себя комфортно и радовал тебя долгими километрами пути.

Короче говоря, термостат — это тот самый регулировщик, который управляет движением охлаждающей жидкости в моторе. Представь себе термостат как заботливого папашу, который вовремя откроет или закроет путь тосолу/антифризу, поддерживая нужную температуру. Без него двигатель рискует либо перегреваться, либо мерзнуть и медленно прогреваться. Оба сценария одинаково неприятны и приводят к лишним тратам денег и нервов.
Выбор на лето
Летом самое главное — уберечь двигатель от перегрева. Особенно актуально для тех, кто часто стоит в городских пробках или путешествует на дальние расстояния. Для жаркого сезона отлично подойдут термостаты с низким порогом открывания клапана (примерно 87–90°C). Такие варианты позволяют охладительной жидкости циркулировать быстрее, снижая вероятность перегрева.

Но запомните одну простую истину: дешевый термостат — большая головная боль! Покупай качественный продукт проверенных брендов, чтобы потом не пришлось дважды платить и тратить драгоценное время на замену.
А знаешь, какая ещё хитрость бывает полезна? Поставить дополнительный электровентилятор охлаждения. Она станет верным помощником в борьбе с жаркими погодными условиями и поможет спокойно преодолевать любые городские заторы.

На зиму
Ах, зима... Период испытаний для всех водителей и двигателей. Главная задача зимнего термостата — ускорить процесс прогрева холодного мотора. Тут нам пригодятся термостаты с высоким порогом открывания (примерно 92–95°C). Они позволят дольше удерживать тепло в двигателе, ускоряя выход на оптимальный рабочий диапазон. Экономия топлива гарантирована, а радость от быстрого старта и мягкого хода обеспечены!

Кстати, хорошая новость: современные термостаты стали намного надёжнее старых образцов. Значит, наши любимчики Лады смогут прослужить дольше и радовать владельца ровной работой даже в суровые морозы.
 
Ребята, запомните одно простое правило: экономить на запчастях — значит копить проблемы на будущее.
 

Знакомьтесь! Этот скромный парень носит гордое имя «датчик положения коленчатого вала», или сокращенно ДПКВ. Нет, он не супергерой в латексе, спасающий мир каждый вечер. Но зато именно благодаря этому маленькому устройству ваш автомобиль заводится утром и едет куда надо, а не превращается в кусок железа посреди дороги.

Почему ДПКВ такой важный?
Представьте себе такую ситуацию: машина глохнет прямо посередине перекрестка, потому что капризничает двигатель. А виноват кто? Правильно, датчик коленвала! Именно он сообщает мозгу вашей машины («ЭБУ»), где находится поршень и какой момент подходит для подачи искры и топлива. Если эта связь нарушена, мотор начинает капризничать: троит, дергается, не тянет… и в итоге отправляется на отдых раньше положенного срока.

Какие бывают ДПКВ?
Есть два популярных варианта этих чудо-девайсов:
Индуктивный датчик: классика жанра. Представляет собой железку с катушкой и магнита внутри. Проще говоря, чем-то напоминает дедушкины часы: работает стабильно, редко ломается, но боится сильных морозов и перегревов. Так что зимой прогревайте машину хорошенько, чтобы этот малыш не злился!
Оптический датчик: технологичный братец индуктивника. Вместо катушек и магнитов тут используются светодиоды и фотоэлементы. Чем-то похож на умный будильник, только гораздо круче: видит всё и сразу передает данные. Минус лишь один — любит чистоту и ненавидит грязь. Поэтому мыть машину тоже полезно не только ради красоты, но и ради здоровья сенсоров.

Как применяют на наших родных ВАЗах?
Что касается отечественного автопрома, то инженеры решили особо не мудрить и оснастили автомобили преимущественно простыми и надежными индуктивниками. Зачем усложнять жизнь автовладельцам лишними заморочками? Ведь отечественный водитель ценит надежность и неприхотливость техники. Даже самые новые модели вроде Lada Vesta и XRay получили двойную систему контроля — теперь двигатели работают точнее и стабильнее.

Итак, уважаемые автолюбители, помните: следите за своим ДПКВ, ухаживайте за ним бережно, и он отплатит вам надежной работой и приятным утренним стартом вашего автомобиля каждое утро!

Многие владельцы "четырок" округлят глаза: какие нах проблемы? Там нечему ломаться ! И будут правы, но только отчасти. Если только в 2114 не поставили полностью комплект с/подъёмников от Рено Клио2, на две передние двери.

Не работает водительское стекло, зато пассажирское елозит без проблем.
Принцип и схемы подключения, сравнил, почти одинаковые. Моторчики постоянно под плюсом, управляются минусом. Обкладываемся контрольками, начинаем прозванивать чего куда идёт, и где чего не хватает... Начинаем из под торпеды, откуда приходит питание - там всё "ровно". Плюса все идут, минуса тоже все живые .  Натыкавшись кнопок, выясняется что отсутствует плюс , с кнопок на водительский моторчик. Разбираем блок кнопок и любуемся на микрики (эт такой микропереключатель, как в микроволновке на двери). Один из них сдох. Звоним владельцу. И он удивляет:- а я новый купил, в бардачке лежит... На тот момент показалось - счастливее может быть только блаженный! Переткнул разъёмы, отдал тачку. Ага! Переткнул, нажал кнопку, сгорел предохранитель. 

По старой схеме: обкладываюсь контрольками, прозваниваю теперь новый блок кнопок - чего куда идёт, и почему пред сгорел? Оказалось - они разные. От разных Рено. Новый блок кнопок был от какого-то свежего Сандеро. Хотя на вид - близнецы-братья. Решел не перепиновывать разъём, иначе вообще ералаш получится: 2114, левая кнопка от сандеро, правая от клио. Нафиг! На свой страх и риск заказал блок кнопок, примерно подобрав год клио , исходя из описания владельца, отккуда он выдирал всю  эту приблуду. Два дня ожидания, втыкаем разъём и - работает. Водительское. Теперь пассажирское "отвалилось"... Блин!

Старая схема, контрольки, прозвонки... Нет одного плюса (а их там должно быть три) . Из под торпеды. Лезем искать. Через десять минут выясняется: "устал" 15А предохранитель. Нет, он не сгорел, подгорели контакты (ножки) предохранителя. Он целый, на вид идеальный, но через "подгар" ток не идёт... Видимо когда первый раз питание проверял, стронул его с "рабочего" положения... Не стал заморачиваться с очисткой контактов и прочей порнографией - вырезал старую, впаял новую навесную колодку под предохранитель. Новый пред, и всё заработало. 
 

Сегодня поговорим о тормозах.
Возьмем избитый, но максимально понятный для всех пример - Жигули.
Довольно частый вопрос: не хватает эффективности тормозной системы, как ее улучшить? Рассмотрим ответ на этот вопрос на примере передних тормозов.
Нужно отметить, что тормоза на ВАЗ Жигули весьма хорошо продуманы и рассчитаны.
В большинстве случаев ухудшение эффективности работы связано с нерегулярностью обслуживания и/или низким качеством обслуживания.
Дешевые колодки непонятного качества, замена тормозной жидкости не по регламенту, а как придется, заклинившие или подтекающие рабочие цилиндры и т.п.
Все это приводит к снижению качества и эффективности торможения.
Начать работу над тормозами стоит с обслуживания стандартной системы. Возможно после этого, качество и эффективность ее работы вас приятно удивят.
Передний контур тормозной системы
Тормозные цилиндры
Распространена проблема заклинивания цилиндров. Проблему можно исправить установкой ремонтного комплекта, но чаще приходится менять цилиндр целиком.

Ссылка на товар
Тормозные диски
Тормозные диски равно, как и колодки изнашиваются. Не допускайте износа рабочих поверхностей больше, чем допускается производителем. Для Жигулей это 9,2 мм.

Ссылка на товар
Тормозные колодки
О том, что тормозные колодки необходимо регулярно менять, я думаю ни у кого сомнений не вызывает.

Ссылка на раздел
Тормозные шланги
Поводами для замены тормозных шлангов могут стать:
трещины на наружной части шланга отслаивание внутренней части шланга потертости коррозия штуцеров утечка тормозной жидкости
Ссылка на товар:
Задний контур тормозной системы
Тормозные барабаны

Ссылка на товар
Троса ручника

Ссылка на товар:
Тормозные цилиндры, колодки и тормозная жидкость, требуют регулярной проверки и замены.
Что мы получаем? - Исправная тормозная система!
О Тюнинге. Что можно сделать?
Для начала немного теории.
Эффективность дисковых тормозов, упрощенно, зависит от трех параметров
Коэффициент трения. Эффективный радиус приложения силы. Давление оказываемое на поршень. Рассмотрим по порядку:
Коэффициент трения в паре колодка / диск
Зависит от материалов из которых сделаны детали. Тормозные диски сделаны из чугуна на всех автомобилях ВАЗ и 99% автопрома. А составов колодок множество.
Т.е. самый простой способ - замена колодок на более производительные.
На спортивных автомобилях используются колодки, например, Ferodo серии DS (2500, 3000 и т.п.)
Такие колодки имеют больший коэффициент трения, способны работать при более высоких температурах.
Но стоимость таких колодок может вас неприятно удивить) От 13000 рублей

Из доступных вариантов можем предложить:
Колодки тормозные Lada Sport ВАЗ 2101 - 2107

 
Ссылка на товар
Колодки тормозные ATE ВАЗ 2101 - 2107

Ссылка на товар
Эффективный радиус приложения силы.
Если сильно не углубляться в теорию то это радиус на котором расположен центр тормозной колодки относительно центра оси колеса.
Для Жигулей этот параметр находится в пределах ~100 мм.

Как повлиять на этот параметр? Правильно, заменой тормозного диска на диск большего диаметра. Существуют ли такие для Жигулевского суппорта? - Увы, нет.
Давление оказываемое на поршень.
Достаточно сложная тема. Связанная с отношением диаметров главного тормозного и рабочих цилиндров тормозной системы, характеристикой вакуумного усилителя тормозов и даже передаточного отношения педали тормоза.
Корректный подбор всех параметров и их согласование непростая задача. Желание увеличить давление или площадь поршней приведет к замене суппортов и ГТЦ.
Переход на другие тормоза:
Бытует мнение, что замена тормозов на тормоза от ВАЗ 2108, ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112 это мана небесная и от этого Жигули станут тормозить, как вкопанные.
Забегая вперед скажем, что это не совсем так. Однако есть ситуации в которых это действительно может быть решением.
Сначала несколько слов о достоинствах и недостатках тормозов ВАЗ 2101 и ВАЗ 2108.
"Классические" суппорта имеют жесткую конструкцию с массивной фиксированной скобой из чугуна на которой симметрично, с обеих сторон, напротив друг друга установлены тормозные цилиндры, которые оказывают давление на тормозные колодки зажимая тормозной диск. Большинство тормозов для спорта имеют аналогичную конструкцию, но отличаются материалами, из которых они изготовлены, а также количеством цилиндров.

Такая система обладает большой эффективностью и применяется для производства высокопроизводительных тормозных систем автомобилей. Ведущие производители тормозных системы в автоспорте используют именно фиксированную конструкцию суппорта.

Передние тормозные механизмы Жигулей - хорошая вещь. Но не лишенная недостатков к которым можно причислить:
Большие габаритные размеры. Большая масса. Невозможно использовать вентилируемый тормозной диск.  
"Переднеприводные суппорта".

Тормоза ВАЗ 2108, ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 имеют одинаковую конструкцию с плавающей скобой.
В тормозах такого типа цилиндр один, он установлен подвижной на скобе, отсюда и название “плавающая скоба”. Колодки устанавливаются в направляющей скобе. Одна тормозная колодка фиксируется с одной стороны тормозного диска, а с противоположной располагается вторая колодка и цилиндр, оказывающий на нее давление. При торможении, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, которая располагается перед ним, а когда эта колодка касается диска, плавающая скоба начинает движение на встречу и прижимает вторую, внешнюю колодку.

Преимущества конструкции:

Диск тормозной АТС ВАЗ 2108 240мм

 
Ссылка на товар:
Вентилируемые тормозные диски начиная с модели ВАЗ 2110
Диск тормозной АТС ВАЗ 2110 стандарт

 
Ссылка на товар:
Вентилируемые тормозные диски с насечками и перфорацией
Диск тормозной Алнас ВАЗ 2110 спорт с перфорацией и насечками

 
Ссылка на товар
Тормозные диски ВАЗ 2112, 260мм
Диск тормозной АТС ВАЗ 2112 стандарт

Ссылка на товар
Тормозные диски ВАЗ Kalina, ВАЗ Granta Sport, 280мм
Диск тормозной 15'' Алнас Тюнинг

 
Ссылка на товар

 
Ссылка на раздел
Небольшой размер и вес по сравнению с классическими суппортами. Модульность конструкции - позволяет используя один и тот же цилиндр, ставить диски разных размеров: 240мм -ВАЗ 2108, ВАЗ 2110; 260мм - ВАЗ 2112; 280мм - ВАЗ Kalina, ВАЗ Granta Sport, вентилируемые, с насечками. Для установки большого диска 260мм или 280мм, нужно заменить направляющую колодок. Большой ассортимент выбора тормозных колодок Возможность использования дисков с большим положительным вылетом и небольшим Х фактором
Об эффективности.
Тормоза от переднего привода не обладают магическими свойствами. Например тормоза от ВАЗ 2101 и ВАЗ 2108 в реальной жизни по производительности практически одинаковы.
Так как радиус приложения силы, давление в системе и параметры цилиндров практически идентичны.
Тормоза ВАЗ 2110 в целом идентичны тормозам ВАЗ 2108. За исключением одного параметра. Тормозные диски у них вентилируемые. Что снижает вероятность перегрева тормозов при интенсивном использовании.
Тормоза ВАЗ 2112 обладают большей эффективностью, так как при прочих равных радиус приложения силы у них больше, чем у тормозов от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2110.
«Вершиной» считаются тормоза ВАЗ Калина/ВАЗ Гранта спорт. На этих автомобилях применяется самый большой из доступных тормозной диск диаметром 280 мм.
Рассмотрим случаи где плюсы переднеприводных суппортов могут быть полезны.
Для достижения максимального угла выворота колес, большинство производителей рычагов рекомендуют переходить на тормоза от переднего привода. Почему?
Как и говорилось ранее, тормозные суппорта переднего привода и классические заметно различаются по размерам и весу. При вывороте ничего задевать о суппорт не будет!

 
Например наш комплект :
Рычаги Красноярский выворот Stage 3 MAX

 
В комплект входят специальные планшайбы для установки тормозов от ВАЗ 2108, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 в стандартное место (за осью). Такое положение тормозов, позволяет получить больше выворота и не иметь проблем с контактом тормозных шлангов/суппортов с пружинами передней подвески.
Ссылка на товар
Установка рычагов для увеличения выворота Повышение мощности автомобиля Автомобиль с форсированным двигателем обладает высокими динамическими характеристики. Говоря проще, может существенно активнее разгоняться и иметь высокую максимальную скорость.

Повысить эффективность передних тормозов Жигулей “малой кровью”, т.е. с использованием ВАЗовских компонентов и готовых решений по установке можно, установив суппорты с плавающей скобой в паре с 280 мм вентилируемыми тормозными дисками от ВАЗ Калины спорт и качественными колодками.
Таким образом мы увеличим радиус приложения силы (благодаря увеличению диаметра тормозного диска), коэффициент трения (благодаря составу колодок).
В этом варианте потребуется установка колесных дисков 15 дюймов и широких шин.

Ссылка на товар:
Все остальные случаи связаны с установкой и/или адаптацией тормозов от серийных импортных автомобилей или специальных тормозов разработанных для спорта. И требуют отдельного рассмотрения и расчетов.

Если вы приняли решение о переходе на тормоза от переднеприводных ВАЗ, то следующая часть статьи для вас.
Что нужно для перехода?
Суппорта

Тормозные диски

Переходные планшайбы

Тормозные колодки