Сурьёзная контролька. В принципе, она становится, со временем, постоянным спутником электрика. Универсальная, относительно недорогая,
"живучая" и просто хорошо в руке лежит. Без этой контрольки к машине подходишь, будто "голый", явно чего-то не хватает. 
Батарейки хватает больше чем на год, при ежедневном использовании. Жало сделано из металла, которому вообще всё пофигу. 
Им даже закисшие реле можно выковыривать. "Хвостик" с крокодилом никоим образом не желает порваться, 
сломаться или отвалиться от контрольки. 

Диванные гуру-мотористы скажут, не открывая капота: движку пришёл песец, пробило прокладку, перебирать!

Диагносты, верящие только цифрам, скажут : минуточку, откройте капот! И будут, в 99% , правы!

В чём прикол? Всё просто - в знании элементарном базовом знании схем!

А теперь - погнали!

Как работает "это" : вентилятор существует не сам по себе. Его работа зависти от : ЭБУ, замка зажигания, реле вкл вентилятора, предохранителя и датчика температуры. Ну и сама вертушка, маловероятно, но тоже может выносить мозг. И в данном случае именно эта связка и давала сбой.

Т.к. диагносты максимально ленивые люди, то они предпочитают больше думать и делать выводы, нежели работать руками, ногами и прочими частями тела, то подключаем сканматик2 pro, и смотрим на цифирки.

Кстати: сканмат - незаменимая , вообще ничем, для русского автопрома, диагностика! Да, дорого! Но его возможности ускоряют процесс диагностики в 10-ки раз.

Итак, подключаемся, смотрим. О! Чел только приехал, а у него температура двигателя 30 градусов... Маловато как-то. . Заводим , греем. Смотрим за показаниями датчика - не шибко быстро-то он и поднимается.

Пирометр "говорит" - патрубки нагрелись до 80, датчик "говорит" - нифига! 50 градусов только! В жигу прыг, в магазин вжик, новый датчик шмык на разъём, строительный фен -пуск. Датчик не закручиваем, одели на разъём, греем феном, смотрим показания.

Нагрели до 102, вентилятор не включился, а Сканматик "говорит" - я "вижу", ЭБУ его включил. В жигу прыг, в магазин вжик, новое реле вентилятора вдрыг , на место старого.

Греем феном, 102 градуса - сработал карлсон. Победа! Грантака, не шитая, с завода - 102 вкл, 98 выкл. 

Это "так" не всегда! Всё перепроверяйте. Сомневаешься - перепроверь ещё раз ! И тогда - всё получится !

Для работы двигателя нужно немного: компрессия, искра и бензин.

Бензин.   Бензин проверить несложно : палку в бак - наличие бензина и скинуть шланг с бензонасоса (который на двигателе) и крутануть стартером. Пошел бензин - всё норм, не пошел - вместо бензонасоса прикручиваем метровый шланг, к нему бутылку с бензином под "дворник", до дома доедет. Бензонасос ломается крайне редко, лет за 20 попадался один, или два раза нерабочий б/насос.

Компрессия. Компрессия не пропадает "вдруг". Поэтому к ней сложно придраться. И остается ...

Искра. Искра , блин, дохрена от чего зависит. (1)Коммутатор, (2)катушка, (3)датчик Холла, (4)бегунок, (5)крышка трамблёра, (6)в/вольтные провода, (7)свечи. И всё это - "искра".

(1) Коммутатор. Проверить в дороге сложно. Выходит из строя редко, больше по причине "запущенной" проводки (хреновый разъём, оголённые провода, замыкания).

(2) Катушка. Я не знаю что надо сделать с катушкой, чтобы она сломалась. Если только сварочным электродом в неё потыкать. Да и то она скорее всего взорвётся...

(3) Датчик Холла. Весщщь , которая должна лежать у каждого в багажнике (заведомо рабочая) . Максимально непредсказуемая, по двум причинам: Современное качество данных девайсов укладывается в словосочетание - как повезёт! ; вразумительно проверить с гарантией работоспособности - невозможно, при проверке "на столе" может вести себя идеально, а на машине может не работать.

(4) Бегунок. Проверяется визуально (глазками). Снял, почистил , поставил на место.

(5) Крышка трамблера. Запчасть максимально нагруженная (по большим токам). Посему - проверять максимально внимательно, (визуально). Уголек должен шевелиться, ну и торчать из корпуса хоть на сколько нибудь. Контакты (внутри крыши) зачистить наждачкой мелкой, хотя где вы в дороге наждачку возьмёте - можно и ножом, отверткой, да пофиг чем... Даже если крышка совсем нехило пробивает, хоть на двух горшках , но машина должна завестись.

(6) Высоковольтные провода. Эххх, сколько ж с ними людей горя хапнули... Все сразу, эти провода "сломаться" не могут. Ну один внутри оборвётся... Ну фиг с ним - два... На двух цилиндрах ж заведётся.

(7) Свечи. Можно полностью скопировать текст из пункта №3.

 И именно для датчика Холла и свечей - встречайте ! АВАРИЙНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ! АЗ-2

А теперь волшебство!

 Как исключить свечи из "подозреваемых"? Скинуть все в/вольтные провода со свечей, накинуть в/вольтный провод с катушки на 1 горшок, снять разъём с трамблера, воткнуть в разъём АЗ-2, включить зажигание. На минутку. Будет даже слышно, как хреначит искра . Ну эт типа сушки свечей происходит, если их залило. Потом 2-й, 3-й, и 4-й горшок по очереди. Можно проверять свечи "на воздухе" . Выкрутить свечку, положить на массу, подключить в/вольтник с катушки, включить зажигание, любоваться на красивую искру.

Внимание ! При вкл зажигании искра лупит ВСЕГДА! И искре пофигу куда лупить, в свечку или тебе в руку ! Аккуратнее !

Как исключить датчик Холла из "подозреваемых". Снять разъём с трамблера, воткнуть в разъём АЗ-2. Завести машину. В моём случае - нихрена не завелась, на холстых, пришлось подгазовать. Холостой ход отсутствовал, по причине настроенного карбюратора на 600об/мин, маловато для АЗ-2 . Прибавил до 750об/мин, более-менее "держит ХХ.

Всё! Започинилась машина. Ну если честно - она и на ломалась, эт была проверка работоспособности сего девайса. Убрал в ящик с "блатными" диагностиками, они теперь на равных !

С чего начинаются квесты, длиною в два дня ?

Соувэршенно вэрно! Со звонка в 7 утра.

"Ой! А у меня что-то закапало"...

Сарказм побеждает разум, и спросонья, на "автомате", выдаю - эт не к нам, эт Вам к доктору!

Человек знаком с моим отношением к жизни в целом, и к людям в частности, пропускает сей перл мимо ушей. 

- Пригоняю ?

- Ага !

Кофе, шорты, умывашки, смотрю...

2111, под машиной у заднего левого колеса сыровато... НЕТ!!! Только не ты, пожалуйста! 

Домкрат, подстилка, фонарик... Да, брат! Ты влип ! "Приехал" регулятор тормозных сил, то бишь "колдун". Потёк со штока. 

Никогда! Повторяю - никогда я их не менял. Во первых - всем плевать на него, если он не работает полноценно. Во вторых - первый раз вижу чтобы он потёк со штока. Этот чугунеевый элемент тормозной системы всегда "просто есть", с завода.

Максимально ржавый, спрятанный под кучей грязи, обращает на себя внимание только в одном случае - когда сгнила , какая-нибудь, задняя тормозная трубка, и надо её открутить от колдуна и от заднего цилиндра. Всё! Больше к нему обращений не было ни у кого и никогда. 

Да, конечно же я видел что его убирают, и ставят "соединяшки", но... Возникает несколько вопросов, и один из главных : кто этим авто управляет? Если чел у которого, минимум, пяток лет стажа, и пару лет "подрифтил" - это одно. Он понимает как себя машина будет вести без этого чугуния. Ну а ежель мамка с тремя детьми ( а тут именно так), то тут ситуэйшен не обсуждаем - новый распределитель, прокачка тормозов, жесткий тест драйв, ещё раз прокачка тормозов. 

Нашел сиё шаманское чудо только в четвёртом магазине. А тебе зачем ? Нафига его менять? Не, не возим, он нафиг никому не нужен... Он же дорогой... (Это из озвученного продавцов в магазинах)

Взял за 2700руб. Это дорого? Как здесь вставить смайлик с выпученными глазами??? Или я зажрался???

Но мне плевать, моё дело - сделать хорошо !

WD-40 заливаем всё и вся. Полчаса занимаемся другими делами, опять ведешка, опять полчаса другие тачки, погнали раскручивать...

И тут приходит осознание - если у тебя есть злейший враг, и ты думаешь как бы его максимально уничтожить - есть рецепт ! Возьми его на работу и заставь откручивать колдуны на ВАЗах. С сохранением целостности всех, 4-х, трубок ! Всё ! Морально ты его убиль ! Но так как у меня единственный враг - это я , пришлось мне откручивать.  

Тюкать, расшевеливать, заливать ведехой, и эти три пункта в течении пары часов - нормальная практика, ради одной цели - оставить целые тормозные трубки. 

 Когда он откручен, и новый поставлен, дальше - скучно. Прокачка, тест драйв, и опять прокачка - скукотень. Но тормоза теперь - огонь ! Где здесь вставить смайлик с пламенем, а ?

Откуда идёт ? Да хрен его знает. Начинаешь судорожно вспоминать и анализировать : вкладыши, кольца, промвал, поросёнок, прокладки коллекторов, выжимной, сальники... Чё не так-то? Откуда свист ? Где косяк ? Каждые 5 секунд смотришь на лампу давления масла... И всё - мимо. Зовёшь одного товарища, другого, потом уж вызываешь спеца- опять мимо. Никто, вот блин никто не сказал - проблема тута, чини это. 

 Плюнул на всё, взял паузу на день, скрипя сердцем - успокоиться. И подумать. Через день - результат . Свистеть может только воздух и то что должно смазываться и не смазывается. Ну раз есть давление масла, значит всё смазывается, к гадалке не ходи. Да-да, знаю , есть нюансы по масляной системе, но я на них "забил". Эти нюансы б заклинили через 5-10 минут работы двигателя, а у меня хреначит двигатель  - дай дорогу ! Остаётся воздух, подсос. 

Мы ж не пальцем деланые - у нас есть дымогенератор ! Конечно же самодельный . Бюджетный вариант, так сказать. Да, есть покупной. Бестолковый и неудобный. Висит на гвоздике , незнамо для чего, для понтов наверное... 

Продымил впуск , вывод - прокладка карба и коллектора впускного "не держит". Дернул карб, сюрпрайз... 

Новую-то прокладку под карб поставил. А старую кто будет счищать , дядя Вася ? Тупейший "косяк" ! 

Чистим, две новые прокладки (перестраховка), тонкий слой герметоса на каждую сопряжаемую поверхность (двойная перестраховка) - свист пропал . Хвалим себя, поглаживая по головке, радуемся результату ! Шучу ! Просто хвалим !

Хочу надёжно чтоб было. На века, так сказать. Значит европейца. Тут поузнавал, там почитал, сам слегка подумал - а европеец-то уже "не тот". Надёжность ? Да, была. Года до 2000. А "потом", усё! Оптимизация . Невыгодно стало делать "вечные" тачки. Да и посваливали они все, ни гарантии, ни "белой" тачки не взять...

Скрипим сердцем, подёргивая глазом смотрим китайца. Офигенный планшет на колёсах ! Есть всё ! Даже если чего-то нет , оно есть, Вы просто об этом пока не знаете, не долистали в планшете до нужной опции... Блин! Да не опции нужны, а машина. С выполнением прямых обязанностей - возить с пункта А и до "куда хочу". Между этими пунктами, продавцы запчастей, пока без мата отправляют куда подальше. Тоскливенькая перспектива.

Чувствуя пудовые гири на руках , в комп забиваем ВАЗ. Нужна полнота картины, поэтому "смотрим" весь рынок. Пропускаем мимо весь хейт АвтоВАЗа, потому как это очень модно - кто не чмырит АвтоВАЗ, тот не водитель. Смотрим из чего "слеплено". Самая дешевая - Гранта. Движок старинный, 8-шный. Вместо карба прилепили инжектор. Простейшее двигло, чинится даже не в гаражах, а в любой подворотне. Запчастей - вагон, в любом магазине. КПП - из "той же серии", скоммуниздили с 8-ки, приляпали на Гранту. Сдохнет лет через 10. Ходовка 8-шная, простейшая до безобразия. На ходу конечно не попить шампанского, да это и не требуется. 

А! Ну да ! 21 век же. А в Гранте нету даже искусственного интеллекта, возопят иминитые блохгеры и прочие знатоки и шпициалисты прекрас автомобилей. Совершенно верно! Нет и не будет. Практичность - во главе. И она присутствует. Даже вроде есть гарантия, хотя она нафиг никому не нужна. С дачи переволтузить урожай - грузи под крышу; в лес за грибами - пофиг, погнали; на речку за рыбой побухать - давай на Гранте, её не жалко... 

Ещё раз - речь не понты и зависть соседей, а про сел и поехал, воон туда. И Гранта это сделает, причём что бы не случилось. Лет 5-7 отъелозит молча и не выделываясь. Без всяких 1-х, 2-х, 3-х, 10-х дилерских ТО, где можно оставить чуть ли не половину стоимости машины.   

Ну и кто здесь больше всех лозунгами швырялся, что Жиги не ломаются, а ?

Блин... Эт же я говорил...

Ну и ладно. Бумм разбираться !

Для начала открываем схему (ну, в принципе, как всегда).

Интерес представляю железки под номерами 4, 5 и 6. Они отвечают за искру.

Контрольку "в зубы" и погнали провода прозванивать на обрыв. Откл аккум, сняли фишки с коммутатора, трамблёра и катушки и контролькой препроверяем... Все целые... Хреново. На "массу" тоже никто не "звонится". Ладно... Поджимаем все контакты на фишках, всё одеваем на место, заводим, и ...2 секунды опять. Пробуем ещщ раз - и всё! Больше не заводится !

 "Нормально" я так поджал контактики... Обычно , после этого, всё начинает работать, тут - наоборот. 

Ну и пофиг, так даже лучше, ищем что отгорело. Все плюса есть, все минуса есть. С трамблера сигнал выходит по зелёному проводу на коммутатор, на коммутатора на катушку ничего нет. Пффф ! Коммутатор косячнул, 100% ! Магаз, коммутатор на замену, включаем  зажигание, и ... задымился бедолага.

Не удивляемся ни разу, знаем же что сейчас за качество запчастей, другой магаз, новый коммутатор, вкл зажигание, дымок... Прикольно... 

Лезем в жгут, благо что проводов немного. Только они "идут" под аккумулятором, неудобно. Заодно сделаем удобно, прокинем проводку, отвечающую за искру, поверху, чтобы они были на виду, и удобно для проверки и наверху они точно не будут страдать от всяких воздействиёфф! Всё вскрыли, вытащили . И что наблюдаем ? 

Перетёрлись о стойку аккума. 1-й и 4-й провода с коммутатора. Красно/синий +, коричнево/красный сигнальный на катушку. 

Всё отмываем, удлиняем провода, термоусадки с припоем, жгутуем VAGовской подкапотной изолентой (на века), магаз, новый коммутатор, вкл зажигание, не дымимся - классно ! Но нет искры. Уже становится интересно...

Контрольку " в зубы", ищем - не выходит сигнал с трамблера. Зелёный провод. Ок ! Накрылся датчик Холла в трамблёре. Руки в ноги, магаз, скидываем трамблёр, меняем датчик Холла - нет искры. Блиннн... "Идём" на Озон, покупаем трамблёр (2700, а в магазине 4500), ждём два дня, ставим, заводим, 5 секунд - заглохла. Опять нет сигнала с трамблёра. Помним про качество новых запчастей, берём телефон в руки, отправляем всем , в телефонной книге , сообщение - "есть восьмёрошный трамблёр, советский ?" Ответил только один - "да, есть, в помойке где-то валялся. Работоспособность неизвестна". 

Газ в пол, несёмся за сокровищем! Разбираем, ставим "помоешный" датчик Холла, заводим - мотор шепчет ! 

Сидим, кайфуем. 

Прогрели тачку, прокатились по району - всё огонь ! 

Отзвонились пацанам - готово, забирайте ! 

И девятка заглохла...

Что ? Что опять ? Я ж не грешил столько ! За что мне "это" ?

Выдохнул, контрольку "в зубы", погнали по новой... 

На трамблёр искра приходит, с трамблёра не уходит. Ок, сгорело сопротивление на бегунке. Что ещщ может быть ? Думал я... Снимаю бегунок, прозваниваю сопротивление, целое. Магаз, новый бегунок, вообще не заводится. "Мама, роди меня обратно - я устал" ! Ставим "помоешный" бегунок, завелась, работает. 

Объясните мне пожалуйста - как дальше жить с таким качеством запчастей ? (это риторический вопрос...)

Кидаем трос в багажник , на заправку за бензом, и погнали тестдрайвить, чтоб не было "как в прошлый раз"...

Два часа на покатушки, заводил и глушил 100500 раз, довольные приехали, остудили, клапана отрегулировали, всё ! 

Теперь точно ВСЁ !

Эпопея длиною в 4 дня закончилась , довольной рожей !

Вот так пара коротышей может пожечь кучку электронных запчастюлек, и вынести мозг тому, кто это пытается починить.

Совместимые модели и карбюраторы

Для большинства ВАЗов с двигателями серии 1.3–1.5 (8-клапанные) подходят следующие карбюраторы:

• К-151, К-151Д — стандартные на ВАЗ 2108–21099.

• ОЗОН (2105, 2107) — подходят для замены на ВАЗ 2109 с минимальными переделками.

• Солекс 21073 — хорошо поддаются регулировке и тюнингу.

Модели ВАЗ, где применимы эти карбюраторы: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, иногда 2105/2107 с переделками.

1. Проверка и чистка

Перед любыми доработками карбюратор нужно тщательно очистить:

1. Разберите карбюратор и промойте все каналы карбклинером.

2. Проверьте поплавковую камеру и иглу — они должны работать без заеданий.

3. Очистите жиклеры и диффузоры — их засоры сильно влияют на работу мотора.

Совет: дешевый набор жиклеров на AliExpress или eBay позволит быстро менять диаметр и подбирать смесь.

2. Замена жиклеров для более богатой/бедной смеси

• Главный жиклер — влияет на мощность на высоких оборотах. Увеличение диаметра на 0.1–0.2 мм даёт прирост оборотов.

• Холостой ход — маленький жиклер регулирует стабильность работы на ХХ.

• Система ускорительного насоса — увеличенный диаметр иглы улучшает отклик на педаль газа.

Совет: не переборщите с диаметрами, чтобы не "сжечь" мотор.

3. Доразмеривание диффузоров

• Более широкий диффузор увеличивает поток воздуха, что повышает мощность на высоких оборотах.

• Можно использовать диффузоры от ВАЗ 2105/2107 на ВАЗ 2109 с минимальной доработкой корпуса.

4. Регулировка поплавка

• Высота поплавка сильно влияет на экономичность и тягу.

• Стандартное значение для К-151 — 19–20 мм.

• Немного уменьшив его, можно улучшить отклик на педаль газа.

5. Оптимизация ускорительного насоса

• Проверьте, не заедает ли поршень.

• Можно заменить на усиленный вариант с более сильной пружиной — улучшает динамику на старте.

6. Мини-тюнинг без переделок

• Установка спортивного воздушного фильтра (тип нулевого сопротивления) увеличивает приток воздуха.

• Легкий выпускной коллектор + правильная смесь — заметный прирост мощности даже без увеличения жиклеров.

• Проверьте прокладки — герметичность уменьшает потери смеси.

Итог

Бюджетный тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 (и совместимых моделей) — это сочетание чистки, правильной регулировки и подбора жиклеров. С минимальными затратами можно получить:

• Более отзывчивую педаль газа

• Увеличение мощности на средних и высоких оборотах

• Оптимизацию расхода топлива

Главное — делать всё постепенно и тестировать на ходу. Небольшие изменения сразу заметны, и их легко откатить без риска для двигателя.

ДОПОЛНЕНИЯ

Советы по использованию таблицы:

1. Начинайте с небольших изменений — увеличьте главный жиклер на 1–2 мм и тестируйте.

2. Диффузоры подбирайте постепенно — слишком большой диффузор может ухудшить холостой ход.

3. После всех изменений обязательно отрегулируйте смесь на холостых оборотах и проверьте реакцию на газ.

4. Поплавок регулируйте только на полностью чистом карбюраторе.

Вот удобная таблица с рекомендуемыми жиклерами, диффузорами и настройками для карбюраторов К-151 и Солекс на ВАЗ 2109 и совместимых моделях. Все данные ориентировочные и подходят для бюджетного тюнинга 1.3–1.5 л 8-клапанных двигателей: