Внешность — будто в детстве из "Пластилина" лепил

Спереди эта Х-РАУ выглядит, как будто Калина с Приорой встретились в темной подворотне и у них родился кроссовер. Морда злая, будто вечно на шашлыки опаздывает, фары зауженные — прям "окосевшая иномарка", а не ВАЗ. Сбоку — вроде ничего, но если присмотреться — кроссовер на минималках, больше надутая Гранта, чем настоящий внедорожник.

Салон — пластик, но с амбициями

Залезаю внутрь — сиденья вроде норм, тряпочка бодрая, но... пластик. Пластика столько, что если бы не руль, можно было бы подумать, что ты в контейнере из "Пятёрочки" сидишь. А мультимедиа? Ну типа сенсор, ну типа работает, но пальцем тычешь — как в бабушкин пульт от "Горизонта".

Зато подсветочка есть, как в “дискачах” 2005 года. Чуть не заслонила весь колхоз внутри.

Ходовка — "понятно, ВАЗ"

На первый взгляд — идёт мягко, почти как моя "пятнашка", только с похмелья. Но как только я заехал на ямку — подвеска застонала так, будто вспомнила все косяки инженеров Тольятти за последние 40 лет. И чё? А ничего — едет. На поворотах валится как пьяный батя на шашлыках. А ты такой сидишь, держишься за руль, и думаешь: "Ну хоть бы не перевернулась..."

Мотор — "чуть лучше, чем газонокосилка"

Под капотом 1.6 на ручке. Типа бодрый. Типа 106 сил. На деле — если не крутить, то тебя даже "Запорожец на газу" сделает со светофора. Но зато расход норм — как у "девятки", только едешь как на телеге, которую лошадь с похмела тащит.

Вывод — смешно, громко, но не страшно

Короче, братцы, Х-РАУ — это как если бы Приору отправили в фитнес-клуб, а потом покрасили под Рено. Да, едет. Да, выглядит. Но духа Жигулей в ней — ноль целых, шиш десятых. Зато поржать можно, и на дачу съездить — тоже. Только не вздумайте в грязь лезть — закопаетесь, как мой батя в гараже!

Берите "шестёрку", ставьте занижение, штампы и сабик в багажник — и будет вам настоящее счастье, а не этот пластмассовый танк!

С вами был ваш Жигулист82rus, не переключайтесь, впереди — тест-драйв Нивы на зубиловской подвеске. 😎

Купил я его в далёком 2015 году, по великой глупости и большой любви к отечественному автопрому. Тогда мне было 23, и я мечтал либо о BMW, либо о чём-то, что хотя бы заводится. Завелась — значит судьба. С тех пор живём душа в душу.

🚗 Первое впечатление

Когда я впервые сел за руль этой легенды, я понял: в этой машине есть всё, кроме надежды. Панель трещит, дворники живут своей жизнью, а печка дует на выбор — либо в ноги, либо в глаз. Но знаете что? У неё есть характер. Это вам не какие-то там бездушные «японцы», где всё работает. Где там драма в жизни? А тут ты каждое утро просыпаешься с азартом: а заведётся ли сегодня?

🔧 Ремонт — как стиль жизни

2111 учит многому:

• Замена сцепления на обочине в -15? ✅

• Генератор кидается ремнём как нунчаками — менял трижды, уже с закрытыми глазами. ✅

• Панель приборов живёт по своим фазам луны: сегодня горит "ошибка", завтра – «всё норм», потом «масло кончилось, удачи». ✅

• В замке багажника живёт демон, которого не изгнать — открывается с ноги или шепота. ✅

🔥 Отдельно про отопление

Печка — это целая философия. Пока она прогреется, ты уже с работы домой возвращаешься. А когда прогреется — с тебя можно снимать одежду слой за слоем, как с капусты. Иногда, кажется, что машина не греет салон, а воспитывает характер. Кто выжил — тому никакие морозы не страшны.

🚀 Динамика и комфорт

1.6 на 8 клапанов, 82 кобылы. Звучит мощно, если бы не вес кузова, пассажиры, инструменты в багажнике и, конечно же, вечный полбака бензина на всякий.
Разгон до сотни — если ветер в спину и дорога под уклон — секунд за 14. Но зато надёжно. Прямолинейно. Уверенно. Как трактор с дипломом.

💼 Универсал — это вам не шутки

Когда надо перевезти холодильник, диван и деда с деревни — 2111 не подведёт. Задние сиденья складываются в ровный пол, и вуаля — грузовик-экспресс. Один раз возил козу. Не спрашивайте. Главное — влезла, и никто не пострадал (кроме нервной системы козы).

❤️ Итог

Я много раз обещал себе: всё, продам. Куплю что-то посвежее, поприличнее. Но каждый раз, когда сажусь за руль и слышу это родное тарахтение, скрип панели и дрожание рычага КПП — я понимаю: она моя. Со всеми своими болячками, скрипами, сюрпризами и причудами.

2111 — это не просто машина. Это школа жизни, тест на терпение, и иногда даже медитация с гаечным ключом.

P.S. Если кто скажет, что "лучше бы взял иномарку" — пускай сначала попробует отрегулировать сцепление на 2111 на ощупь в темноте, а потом поговорим. 😎

Внешний вид и дизайн
С первого взгляда 2106 выглядит как типичный представитель советского автопрома конца 70-х — начала 80-х. Угловатые формы, хромированные бамперы, круглая головная оптика и хищный взгляд двойных фар — этот автомобиль сразу настраивает на ностальгическую волну. Хотя дизайн кажется простым, именно эта лаконичность и сделала его культовым. К тому же, 2106 легко узнаваема и по сей день вызывает улыбку у прохожих.

Двигатель и ходовые качества
Под капотом — проверенный временем 1.6-литровый карбюраторный двигатель мощностью около 75 л.с. — по меркам современности, конечно, совсем чуть-чуть. Но «шестёрка» не для скорости, а для кайфа от простого и надёжного передвижения. Расход топлива около 9-11 литров на 100 км — вполне ожидаемо для своего времени.

Особенность — задний привод и классическая подвеска, которые придают машине характер: можно чуть-чуть «поиграть» на дороге, особенно зимой, когда появляется шанс почувствовать себя «королём заноса». Правда, без умения быстро улавливать поведение машины можно и «пробуксовать» в сугробах.

Салон и комфорт
Внутри — строгий, но вполне функциональный салон. Ручки и переключатели с заметным «советским шармом»: они громко щёлкают и вызывают чувство надёжности. Кресла достаточно жёсткие, но удобные для коротких и средних поездок. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего: разговаривать на скорости свыше 80 км/ч лучше уже не пытаться — мотор, дорога и ветер делают всё за вас.

Надёжность и ремонтопригодность
Здесь 2106 в полный рост демонстрирует своё главное преимущество — ремонтопригодность. Запчасти можно найти почти в любом автомагазине бывшего СССР, а большинство поломок устраняется с помощью «народных» методов и минимального набора инструментов. Если умеете или хотите научиться ковыряться в железе — это машина для вас.

Итог
ВАЗ-2106 1985 года — это машина с характером, которая до сих пор любит своих владельцев и требует к себе внимания. Она не для гонок, не для комфорта премиум-класса, но если вам по душе простота, ностальгия и настоящий советский автоспирит — этот автомобиль подарит вам море эмоций и массу забавных историй.

Завел — поехал. Почти.
На первой неделе загорелся Check Engine. Не испугался — заехал на СТО, мастер сказал: «Да это девятка, забудь». Но всё же заменил датчик холостого хода. Завелась лучше, но обороты жили своей жизнью — то 2000, то 500, то просто «я не сегодня».

Поломки? Конечно, как без них:
— Бензонасос решил уйти в отпуск в -15°C. Менял сам, в перчатках, при свете фонарика и с матами на весь двор.
— ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) решил, что воздух — это необязательная опция. Заменил — поехала бодрее, даже с намёком на тягу.
— Задняя балка визжала как потерянная душа. Поменял сайлентблоки — стало тише, но только на неделю.
— Печка дуло только в ноги, и только горячим. Зимой — ок, летом — сауна на колёсах. Решилось установкой вентилятора от «Приоры» и танцами с бубном.
— Ручка стеклоподъёмника отлетала при каждом открытии окна. Решено кардинально — куплены две изоленты и неоткрываемость окон.

Но знаете что?
Несмотря на все «болячки», я влюбился. Машина была простая, как гвоздь, но с характером. Обгоняла «Калдины» на трассе (ну, они просто не жали газ), заводилась в любой мороз, а если не заводилась — ты знал, куда лезть.

Плюсы? Есть!
— Дешёвые запчасти (фильтр — как пачка сигарет).
— Любой гаражный мастер знает «девятку» лучше, чем свою жену.
— Чинил сам — и был горд, даже когда оставалось лишних два болта.
— Расход — 7 литров, если не давить тапку, и 11 — если решил вспомнить «NFS Underground».

Минусы? Конечно, но не критично:
— Качество сборки — будто ее собирали пьяные автослесари (спойлер: так и было).
— Шумоизоляции — нет. Вернее, есть, но только когда включаешь «Руки вверх» погромче.
— Ржавеет быстрее, чем сохнет после мойки. На второй год появилась дырка в пороге — теперь там вентиляция.

Итог:
Проездил я на ней два года. Потом продал парню из соседнего двора. Говорят, она до сих пор ездит, только уже на третьем моторе и с рулём от ГАЗели. Но, честно, я вспоминаю её с теплотой. Первая машина — как первая любовь: немного дикая, часто капризная, но незабываемая.

Первое, что заметно сразу: мотор стал ощутимо эластичнее по сравнению с прошлой версией 21129. На низах появилась тяга, особенно с учетом того, что теперь установлен фазовращатель на впускном валу. Это не «турбо», конечно, но при езде в городе — двигатель тянет уверенно уже с 1500–1800 об/мин. Передачи можно держать чуть дольше, машина не душится.

Расход по трассе — стабильно 5.8–6.2 л/100 км при 100–110 км/ч. В городе, особенно в пробках, выходит 8.5–9.0, но с учетом пробок и кондиционера — нормальный показатель. Бензин — строго 95-й, желательно не самый «эконом». На 92-м ехать будет, но с потерей динамики и не факт, что без детонации.

Что касается электроники — тут двояко. С одной стороны, новый ЭБУ (у меня стоит М86 с прошивкой от завода) стал лучше справляться с нагрузками, запуск уверенный даже при -20, адаптации проходят нормально. С другой — по диагностике видно, что система очень чувствительна к качеству топлива и состоянию датчиков. Один раз уже словил ошибку по фазовращателю — банально из-за нестабильного давления масла (решилось заменой фильтра и масла пораньше).

По шумности: EVO тише на холостом, чем старый 21129, особенно когда мотор уже прогрет. На холодную характерный «шепот» фазика, но это в пределах нормы — у многих так.

Что понравилось особенно — коробка лучше согласуется с мотором, особенно на МТ. Передачи логично расположены, нет ощущения, что мотор «проседает» при переключении с первой на вторую.

Из минусов:
— На заводской проводке экономят. У меня сразу были проблемы с разъемом ДПДЗ — поджатие контактов решило вопрос.
— Штатная шумоизоляция слабая, мотор слышен на высоких оборотах.
— Масло он ест, но в пределах нормы — 200–300 мл на 1000 км при активной езде.

Вывод?
Если вы переходите с классического 21129 или, тем более, 11186 — разницу почувствуете сразу. EVO — это шаг вперёд, особенно для тех, кто не ищет «гонку», но хочет ровную, предсказуемую тягу и более современную электронику. Главное — не скупиться на масло, следить за топливом и делать профилактику по датчикам.

Для себя пока решил оставить стоковую прошивку, но в будущем думаю перейти на индивидуальную настройку с поправкой на более раннее зажигание и повышенную чёткость реакции дросселя. Потенциал у мотора есть, вопрос в грамотной калибровке.